巴黎面临自行车盗窃激增问题 - 彭博社

巴黎的自行车盗窃案件今年激增，因为越来越多的人选择骑自行车而不是乘坐公共交通。

摄影师：Samuel Boivin/NurPhoto通过Getty Images

10月29日上午11:57，卢卡斯·雷诺丁在巴黎东北部的办公室工作。在那一刻，他通过查看监控摄像头录像得知，他的金属灰色Aventon Córdoba固定齿轮自行车被盗自建筑物的自行车存储设施。

“起初，我并没有认为这是一起抢劫，而是一个恶作剧，”20岁的工作学习商科学生雷诺丁说。“但后来我很生气。”在那个月的早些时候，29岁的商业顾问塞琳·利贝特住在法国首都同一地区，盗贼闯入她的庭院，剪断她的二手迪卡侬自行车周围的锁，并在她购买自行车几天后将其带走。30岁的记者保利娜·尚博斯特在7月份将自行车从法国南部父母家带来后的一个月，她的自行车，一个十岁生日礼物，就消失了。30岁的管理顾问克莱利亚·蒂姆西特说，自去年以来她已经被盗了三辆自行车，最近一次是盗贼拆卸了自行车所系的脚手架。“我买了一个特殊的锁，以确保自行车不会被盗，”她说。“真是倒霉。”

BloombergCityLab美国沿海城市在气候友好型交通排名榜上名列前茅价值20亿美元的机场将考验莫迪的使命，阿达尼的野心巴黎奥运会能帮助振兴这个长期麻烦的社区吗？纽约市2640亿美元的养老金未能增加对经济适用房的投资共同点是什么？所有的车都被突然从巴黎第19区沿奥克运河延伸，并位于斯大林格勒、苏瑞和里克地铁站之间的臭名昭著的区域中抢走了。当地人将这个地区称为“被盗自行车的百慕大三角地带。”

这里到处都是证据，证明这个繁荣的两轮车犯罪世界：单车轮孤独地挂在柱子上；其他情况下功能正常的自行车怪异地缺少鞍座；生锈的金属车架被剥夺了有价值的部件，仿佛被城市食人鱼吞噬一样。

“最糟糕的地方”

“这是自行车最糟糕的地方，”Renaudin说。“黑手党网络组织起来偷车。随着每个人目前在巴黎骑自行车，这已经成为小偷们赚大钱的简单而容易的方式。”

许多被盗的自行车最终出现在巴黎北部的黑市和未受监管的网站上，一些卖家在家里发布大量自行车的照片，但最近一项调查由法国报纸Le Parisien进行，使用了隐藏的GPS跟踪器，发现数十辆自行车已经打包好准备运往北非和东欧，这表明有组织的犯罪网络也在赚钱。

在巴黎第19区，一辆被偷走车轮的自行车，也被称为被盗自行车的百慕大三角。摄影师：Peter Yeung/Bloomberg与世界上许多城市一样，自行车现在在巴黎非常流行，冠状病毒大流行导致通勤者放弃公共交通，转而选择两轮车。由于该市新增了50公里的自行车道——作为法国境内新增的500多公里临时路线的一部分，被称为“coronapistes”，以及新一代更便宜、更轻的电动自行车的到来，使用量激增。到了九月，每天有创纪录的18.7万次出行是通过市政自行车共享系统Vélib’完成的。

随着巴黎大道上自行车数量的增加，盗窃案也激增。巴黎警方记录显示，从一月到九月，首都被盗自行车数量接近5000辆，比去年同期增加了62%。但许多案件没有被报告，真实数字可能要高得多。世界各地的城市也观察到了盗窃案数量的急剧上升。纽约市从三月到九月中旬报告被盗自行车数量为4477辆——比去年同期增加了27%。在伦敦，九月报告被盗自行车数量为3079辆——比去年同月的2004辆增加了50%。

广泛的盗窃

这些犯罪可能会影响自行车在疫情后的未来。根据法国研究机构6t于九月份发布的一项研究，三分之一的骑自行车的人在一生中至少被盗过一辆自行车。这项研究基于对居住在至少有20万人口的法国城市的4,000名成年人进行的调查，发现8%的受害者因为被盗而停止骑车，60%的受害者表示现在因此骑车更少了。

“盗窃可能会阻碍巴黎自行车的发展，”巴黎自行车发展非营利组织Paris en Selle的主任卡米尔·汉尼斯说。“这会让初学者因为感觉不安全而犹豫。而且，当骑车者去报警时，他们经常对当局采取的行动或不作为感到没有安全感。”

在“被盗自行车百慕大三角”范围内，不安全感特别高。这个中产阶级社区见证了越来越多选择骑车的中产阶级居民和大量需要筹集毒瘾资金的吸毒者之间的冲突，他们占据了斯大林格勒广场和埃奥勒花园等附近的几个地点。

“这个区域确实存在毒品问题，这解释了盗窃增加的原因，”受害者之一的利伯特说。“我再也不会买新自行车了。我从来没有设法保住一辆自行车超过几个月。这真的很令人沮丧。”

巴黎正在安装更多“veloboxes”来为自行车提供月租服务。摄影师：Peter Yeung/Bloomberg巴黎市交通副市长David Belliard表示，盗窃事件遍布整个城市，不仅仅局限于麻烦的东北部分。“没有一个地方不受到影响，”他说。“这是所有市区都面临的严重问题。我们需要做的，也是我们计划要做的，是在基础设施、停车站方面投入更多，并在巴黎推广一个友好的骑行文化。” Belliard表示，市政府的研究发现，巴黎有50万辆自行车，但只有4万个安全停车位，他指出市内正在进行的三项倡议旨在提高安全性：在里昂车站和蒙帕纳斯车站建造的大型停车站可以容纳数百辆自行车，提供街头级别保护的50个小型“veloboxes”月租服务，以及与开发商全市合作，在建筑物和庭院内创造安全空间。

加强保护

交通部长Jean-Baptiste Djebbari在一份电子邮件声明中表示，将审查对建筑商（包括住宅、商业和工业建筑、购物中心和电影院）施加的义务，要求在新建筑物中提供安全的自行车停车位，并很快将发布一项法令，规定火车站必须设立最低数量的自行车停车位。

根据上周国务院通过的一项法令，为了打击盗窃业务，从2021年1月1日起，法国零售商销售的所有新自行车（儿童车型除外）必须标有在国家档案中注册的唯一编号。

“目标是建立一个统一系统，通过执法机构轻松访问的共同数据库，”巴黎警方在一份声明中表示。“这意味着自行车的识别将更容易。该系统应通过使窃取自行车的起源更难以隐藏来产生威慑效果。”

但是，法国自行车联合会主席奥利维尔·施耐德认为，标记系统将随着时间的推移减少被盗自行车的销售，但他表示有解决自行车盗窃问题的解决方案可以实施，但尚未实施。“在德国，警方在自行车上安装GPS跟踪器，”他说。“法国警方无法这样做。这对他们来说是不合法的。但要真正追踪所有犯罪网络，这是必要的。”

施耐德还表示，应建立一个集中的系统，用于找回被盗自行车——每年总共约100,000辆自行车，其中四分之一是被盗的——。“如果我的自行车在布列塔尼被盗，但在巴黎被找到，就无法追踪它，”他说。“警方在地区网站上发布它们的照片，但没有人看，大部分自行车只是被放在某个仓库里无人问津。”

骑行者建议

与此同时，Schneider对骑行者的建议是：避免在你的自行车上使用快拆轴或座管（这会使车轮或车座更容易被盗），投资购买一把好锁（最好是至少10毫米厚的U形锁），如果不确定自行车的来源就不要购买（因为你可能在为黑市做贡献），准备一张自行车身份证（包括品牌、型号、序列号和颜色），考虑使用GPS追踪器（例如，该公司的Invoxia追踪器，可以在自行车离开特定地理围栏区域时发送警报）。

如果失败，他说，你可能会成为成功找回被盗自行车的极少数幸运骑行者之一，就像Ghizlaine Siraoui一样。

在他的1500欧元（1800美元）的意大利自行车于9月30日消失后，这位32岁的工程师开始在Facebook上众包他的努力。“令我惊讶的是，一个小时后人们发现有人以350欧元的价格出售它的广告，”他说。“所以我约定在第二天下午与卖家见面。”

被困在隔离中的Siraoui招募了邻居的帮助，在当地警察局处理投诉。“在会面前一个小时，四名来自BAC（法国反犯罪单位）的人和我的一个邻居去了约定地点，”他说。“到了约定时间，我通过电话与那个人交谈，并向警方提供了详细信息。几分钟后，那个人被逮捕，第二天我的自行车就被找回了。”