供应链最新动态：港口混乱引起对海运公司的审查- 彭博社

洛杉矶港周五停靠的船只。

摄影师：彭冠/Bloomberg上一次有一大批集装箱船只停泊在南加州海岸线上时，是在2015年的劳资纠纷导致大约三十艘船只停泊在洛杉矶和长滩码头以南20英里处的新港海滩可见的一条船队。

“零售商品的入侵，”港口卡车协会负责人韦斯顿·拉巴尔说，该协会代表为这两个占据美国全球贸易市场30%份额的港口提供服务的联运司机。“把诺曼底的军队换成小玩意和小部件，那就是它的模样。”

在一个以美国购物狂欢节黑色星期五为高潮的一周里，在洛杉矶-长滩等待卸货的货船舰队现在仍然只有六年前那场拥堵的三分之一规模。随着电子商务导致进口激增，疫情期间，最新的混乱围绕着不合适的设备，如集装箱和卡车底盘短缺，而不是罢工的码头工人。

但是，关于谁应对全球贸易关键交汇点拥堵负责，争吵不休，联邦海事委员会周五表示正在调查美国港口拥堵的原因。

问题的核心是大型集装箱船公司之间建立的联盟、这些安排允许的对航运市场的控制，以及在瓶颈中对进口商、卡车司机和其他人施加的成本。

“委员会担心海洋运输公司及其海上码头的某些做法可能会放大这些港口瓶颈的负面影响，并可能违反1984年航运法案的相关规定，”调查的指定事实查明者FMC委员丽贝卡·戴在一份声明中说。

在监管机构宣布之前接受采访时，拉巴表示，近年来港口拥堵问题日益严重，今年的问题再次凸显了更多行业整合的必要性，特别是更好的技术。

对于集装箱船公司在海上取得的每一项效率，“他们在陆地方面创造了低效率，”他说。

拉巴说：“我们需要确保，如果你从低效率中获利，你将受到惩罚。当你拖慢系统并从中获利时，你也在经济上伤害其他所有人，最终伤害的是美国消费者。”

—布兰登·默里 在伦敦

图表领域

运费*，根据S&P Global Platts的数据，今年运往英国的货物的运费已经翻了一番。英国港口面临着与疫情封锁期间的库存积累以及该国于1月1日与欧盟分裂有关的拥堵问题。*

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