供应链最新动态：未来航运绿色燃料的竞争 - 彭博社

摄影师：SeongJoon Cho/Bloomberg航运负责全球贸易的约90%，但也占据了近3%的人为二氧化碳排放。

因此，如果可持续贸易是全行业的目标，世界需要更环保的船舶。航运每天燃烧约500万桶化石燃料。但到2030年，运行在清洁替代品上的船舶需要开始下水。

尽管航运从石油转变可能还需要一些年头，但国际海事组织，该行业的监管机构，正在制定旨在减少现有船舶碳强度的新规则。 一项草案在上周末达成一致，现在将转交给联合国机构的决策机构。对草案的回应褒贬不一，NGO批评，国际航运协会则更为乐观。 IMO还设定了到2050年从2008年水平减排50%的目标。

然而，如果下一个问题是哪种燃料最好，这里有一些可以考虑的选项：

氨：

• *优点：*在清洁生产时不会产生任何CO2排放，可以通过将所谓的绿色氢与空气中的氮结合来实现
• *缺点：*比传统燃油的能量密度低得多，因此需要大约三倍的空间来容纳相同数量的能量，这对船舶设计师来说是一个问题；对人类和水生生物也有毒

氢气：

• *优点：*强大到足以将火箭送入太空，可以在不排放CO2的情况下制造；可以用于船舶的内燃机或燃料电池
• *缺点：*需要储存在-253摄氏度（-423华氏度）或高压下，因此对造船者来说是另一个主要头痛；也有爆炸的潜在风险

液化天然气，或LNG：

• *优点：*众所周知，易获得，是一种低CO2排放的替代石油燃料，一些船舶已经在使用
• *缺点：*仍然是化石燃料，因此不是碳中和的，需要昂贵的基础设施并导致甲烷排放；生物和合成LNG也存在

生物燃料：

• *优点：*由植物油等制成，兼容多种商用船舶发动机和燃料基础设施
• *缺点：*比化石燃料更昂贵，需要大幅增加生产以满足海事需求

甲醇：

• *优点：*在常温下为液体，因此可以储存在普通的非加压罐中；可以清洁生产，已经在一些船只中使用
• *缺点：*比基于石油的燃料能量密度低，而且清洁版本价格昂贵

核能：

• *优点：*零排放，能量密度极高，已经被一些船只使用
• *缺点：*根据船级社的说法，反应堆设计现在已经内置了故障安全机制劳氏船级社，但你愿意花几个月时间在核动力船上工作吗？

—Ryan Hesketh 和 Jack Wittels 在伦敦

图表领域

欧盟政府面临越来越大的压力，要在土耳其总统雷杰普·塔伊普·埃尔多安呼吁抵制法国商品后采取惩罚性措施*。这样的举措将最伤害德国，欧盟委员会本周发布的武器出口数据显示。*

今日必读

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在彭博终端

• 航运的顺风 | 全球经济复苏、合理的订单簿和更容易的比较将为干散货船东提供顺风，并使干散货运价在2021年上涨约27%，根据彭博智库的说法。
• 新浪潮 | 海运铁矿石供应，2020年净增加量预计超过3000万公吨，可能在2021年几乎翻了一番，主要供应商贡献了增长的85%以上，彭博智库表示。
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