警用车牌扫描器变得更便宜、更易获得 - 彭博社
William Turton
Rekor 监控摄像头配备了车辆识别软件。
版权所有：Rekor
插图：Baptiste Virot 为彭博商业周刊
摄影师：Frederic Cirou/Plainpicture警方长期以来依赖车牌识别器来调查犯罪。现在，这项技术正走向大众——这一趋势让隐私专家感到警觉。
位于马里兰州的 Rekor Systems Inc. 已开始通过名为 Watchman 的服务提供家庭视频监控软件，起价为 $5 每月。除了读取车牌外，该系统还可以记录车辆的品牌、颜色和车身类型。Rekor 将于十月推出其所称的“首款”移动应用程序，用户可以用手机摄像头扫描车牌。该应用程序可能对学校很有帮助，以“安全识别学生接送线的有效访客”或管理停车场的车辆等用途，该公司表示。
彭博商业周刊卡马拉·哈里斯 4.0：自由派、温和派还是其他？在线影响者如何对瑞典糖果上瘾新型电动车承诺每次充电行驶700英里（只需加油）美国大学毕业生在应对更困难的就业市场时存在性别差异越来越多的随意和廉价监控工具将曾主要用于执法的工具交到了几乎任何人手中。隐私倡导者担心在缺乏明确法律保护的情况下，个人信息将如何存储、共享和使用。
一些人担心车牌识别器可能会被用来加剧种族定性。“考虑到住宅种族隔离的现状，想象一下谁会立即被标记为可疑并可能受到警方审查并不困难，”美国公民自由联盟的律师内森·弗里德·韦斯勒说。
美国在车牌识别器的使用上有一套零散的法律。根据非党派的国家立法会议，至少有16个州对其有限制，包括田纳西州，该州规定数据只能存储90天。其他州——例如缅因州——仅允许出于某些公共安全目的使用识别器。
Rekor Edge 300。图片来源：Rekor“随着公司将他们的软件连接到越来越多已经在外面的人的摄像头，我们将看到这些数据库以非常强大的方式增长，这令人担忧，”韦斯勒说。“这些数据可以揭示一个人生活的方式，而所有这些数据都存储在公司的服务器上。对于很多这些数据，并没有非常明确的法律保护。”
Rekor首席执行官罗伯特·伯曼表示，隐私是一个“重大问题”，公司正在尽一切可能来解决。它最近才进入市场，市场包括摩托罗拉的Vigilant Solutions、总部位于罗马的莱昂纳多公司以及其他与警察部门或国防工业有更强联系的更成熟的公司。虽然Rekor也服务于其他市场，但伯曼表示，它更专注于餐厅和金融机构等企业。
在九月份，万事达卡公司宣布推出其人工智能驱动的自助餐平台，该平台使用Rekor技术允许餐厅根据车牌建立客户档案。餐厅可以在常客到达时收到通知，显示该人的菜单偏好，并调出付款信息。从十月份开始，部分白城堡快餐店将开始测试这些读卡器。
根据伯曼的说法，Rekor设想其软件用于简化交易，例如支付汽油费。加油泵旁边的摄像头将扫描您的车牌，并与预存的付款信息匹配。撇开隐私问题不谈，公司在Covid-19大流行期间看到了其技术的额外好处：它是无接触的。
在为他的第一辆家庭车购物时，31岁的上海居民袁试驾了来自蔚来和小鹏的纯电动车，这些都是中国受欢迎的电动车品牌。但他担心电量耗尽以及在路上充电的麻烦。因此，他尝试了一种新事物：增程电动车（EREV）。由于车上配备了一台小型内燃机，其唯一目的是自动为电池充电，它们的续航里程超过600英里，而典型的电动车续航为300英里。增程电动车最终成为了完美的选择，五月份他花了大约34,000美元购买了一辆理想汽车L6，这是一款五座运动型多功能车，已成为中国最畅销的车型之一。
彭博社商业周刊卡马拉·哈里斯 4.0：自由派、温和派还是其他？在线影响者如何对瑞典糖果上瘾美国大学毕业生在应对更困难的就业市场时存在性别差异如今餐厅中最重要的房间是卫生间“我之前没有考虑过购买EREV，”袁说，他因担心政府工作而只希望用名字来识别。“但我们不必担心偶尔长途驾驶或充电口排长队时的续航问题。”
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理想汽车 L6。来源：理想汽车增程电动车已成为中国汽车中增长最快的动力系统，中国是全球最大的纯电动汽车市场。根据研究服务彭博新能源财经（BNEF）的数据显示，过去一年，EREV的销量在中国翻了一番以上，现在占该国插电式混合动力汽车销量的30%。它们将于明年抵达美国，当克莱斯勒母公司斯泰兰蒂斯 NV推出Ramcharger时，这是一款EREV版本的Ram 1500皮卡，声称将具有690英里的续航里程，并“旨在将整个怀疑的群体”带入电气时代。
随着全球汽车制造商努力说服主流汽车买家转向电动汽车，EREV（增程电动车）作为解决电动车接受度的两个最大障碍的方案逐渐浮现： 价格 和 续航焦虑。EREV可以像传统电动车一样通过插电充电，但它也可以加油来驱动一个小型汽油发动机，该发动机在汽车行驶时为电池充电，从而显著延长行驶距离。与传统汽车或混合动力车不同，EREV的汽油发动机仅作为车载发电机。这意味着增程电动车只需要大约传统电动车一半大小的电池，这使得EREV的价格比纯电动车低约4000美元。而且，由于发动机会自动为电池充电，长途旅行不必因停靠路边充电站而中断。
“它的电池更小，95%的行程都是全电动的，因此你不会有续航焦虑，”福特汽车公司首席执行官吉姆·法利在5月底从中国旅行归来后表示，EREV给他留下了深刻印象。“我们真的很喜欢这个解决方案。”
由于EREV大部分时间依靠电池供电，因此它们比传统混合动力车更环保，例如丰田汽车公司销售了超过25年的普锐斯。传统混合动力车由一个燃油内燃发动机驱动，辅以一个由汽车电气系统和驾驶员踩刹车时捕获的动能充电的小电动机。EREV排放的全球变暖二氧化碳更少，因为它们的汽油发动机仅在周期性充电时运行。但尽管EREV的电池比全电动车小，但它的电池比传统混合动力车的动力包要大。这使得EREV的价格高于传统混合动力车。
拉姆充电器。来源：斯特兰蒂斯除了斯特兰蒂斯和拉姆充电器，尚无汽车制造商承诺在美国推出EREV，包括福特。尽管如此，法利对这项技术的热情正在影响他的高管们。
“你可以在想充电的时候充电，而不是在必须充电的时候，这是一项巨大的解锁，”福特电动汽车部门Model e的首席运营官马林·吉亚贾说。
汽车专家表示，这项技术可能非常适合为美国人最喜欢的车型提供动力：SUV和皮卡车。因为扩展范围的车辆需要更小的电池——电动汽车中成本最高的单一组件——所以车辆的重量和价格都可以降低，同时驾驶时间得以延长。而且这项技术不需要任何电池突破。EREV依赖于汽车制造商已经生产的现有技术：传统锂离子电池与内燃机相结合。
“这对美国市场来说非常合理，因为我们喜欢大型车辆，并且喜欢在长距离上以高速行驶，”前 通用汽车公司 亚洲高管、现为专注于中国市场的顾问的迈克尔·邓恩说。“这对底特律来说是一条生命线。他们可以采用实用的动力系统，降低成本，增加续航，并在其核心细分市场——SUV和卡车中保持客户满意。”
然而，美国汽车制造商对在设计图上推出EREV的犹豫可能与监管机构和环保人士对它们的看法有关。由于使用燃油发动机来延长EREV的驾驶范围，因此它被视为混合动力车，而塞拉俱乐部表示它不再认为这是绿色技术。“EREV可能是一个有害的干扰，可能会阻碍向零排放车辆的关键过渡，”凯瑟琳·加西亚，塞拉俱乐部清洁交通主任说。
EREV-ing Up
中国的扩展范围电动车零售销售
来源：AlixPartners
注意：2024年的数据为预测值
美国监管机构如何对EREV进行分类尚不清楚，但它们与纯电动车一起被归类的可能性似乎不大，后者如果在北美制造，符合旨在刺激销售的政府激励措施，例如 高达7500美元的税收抵免。
Farley在5月底于纽约举行的伯恩斯坦战略决策会议上谈到EREV时表示：“对我们这个行业和监管机构来说，‘这算不算电动车？’是一个重大决策。客户在投票；他们喜欢这些中间解决方案。我们仍然需要与监管机构进行大量工作，因为他们还没有到达那个阶段。”
通用汽车实际上在14年前通过雪佛兰Volt开创了EREV技术，这是一款依靠电力和汽油发动机补充的小型轿车。Volt的电动驾驶范围仅为40英里，远低于今天中国EREV在电池动力下的行驶距离。该车型未能达到销售目标，通用汽车每卖出一辆就亏损数千美元。该汽车制造商于2019年停止了Volt的生产。
咨询公司AlixPartners的汽车业务联合负责人Mark Wakefield表示：“Volt的技术在当时确实很好。但它也非常昂贵，而且他们把它放在了一款经济型车上。经典的策略应该是从高端开始，放在凯迪拉克上，然后随着价格下降和能力提升逐步下放。”
通用汽车表示，它将在2027年将插电式混合动力车引入其产品线，但未透露这是否包括增程电动车。“插电式混合动力车和增程电动车的挑战在于它们复杂且成本高，因为你需要设计两种动力系统，并且仍然有尾气排放，”通用汽车发言人吉姆·凯恩说。
美国将增程电动车市场拱手让给中国，就像十年前在电池技术上那样，现在中国在这方面占据主导地位。尽管像上汽集团和浙江吉利控股集团等知名中国制造商纷纷加入增程电动车的行列，理想汽车由科技亿万富翁李想创立，在中国增程电动车市场中处于领先地位，拥有一系列使用该技术的SUV。理想汽车的销量在6月份激增近47%，达到47,774辆，主要受其最便宜的增程电动车L6 SUV的需求推动，该车起售价为34,500美元。理想汽车的车辆销量在去年翻了一番多，公司公布了39亿美元的全年毛利润（275亿元人民币）。
“理想汽车的目标是家庭购车者，”BNEF的电动车分析师米思怡说。“它的增程电动车产品不仅提供无忧的电动驾驶体验，还提供针对这一客户的娱乐信息和先进驾驶辅助系统。”
理想汽车 L9。来源：理想汽车根据BNEF，理想汽车的车型帮助使插电式混合动力汽车成为全球增长最快的动力系统，超过了全电动和内燃机汽车。该研究服务大幅提高了对插电式混合动力汽车销售的估计，预测到2030年全球销售将达到920万辆，较之前预测的2026年达到650万辆的峰值有所上升。根据BNEF，去年全球售出了约420万辆插电式混合动力汽车。
在最近访问中国的一位同事时，Wakefield乘坐了理想汽车的顶级L9 SUV，不仅对其动力系统印象深刻，还对其许多高科技功能感到惊讶，包括用于多种功能的语音控制（如降下车窗）、半自动的免手驾驶（可以在不触碰方向盘的情况下驶出高速公路）以及无人驾驶的自动停车功能。
“我的同事开车到他的公寓，说，‘看这个，’”Wakefield说。“我们都下车，他说，‘我可以从这个车里出来，直接进我的公寓。我不需要停车。它会下降两层并自动停车。’”
美国汽车买家不太可能在美国的道路上看到类似的情况，因为总统乔·拜登正在寻求对中国汽车征收100%的关税，而前总统唐纳德·特朗普则威胁要采取更严格的保护主义措施，以阻止中国制造的电动车进入美国市场。因此，如果美国消费者想要获得可能为电动未来提供过渡的技术，这将取决于美国的汽车制造商及其监管机构来铺平道路。
“我们经历了一次由客户驱动的重置，他们认为务实胜过理想主义，”前通用汽车高管邓恩说。“在充电基础设施准备好之前，我们匆忙进入电动汽车领域。EREV将是一个自然的转变。”
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在应对美国就业市场降温方面，最近的大学毕业生存在性别差异。
虽然年轻的大学受教育女性在求职时坚持不懈，即使职位空缺数量在减少，但许多男性同龄人选择休息。根据彭博新闻对政府数据的最新12个月平均分析，参与劳动力市场的男性大学毕业生比例在过去一年中下降，25岁以下的男性中有1/5既没有就业也没有积极寻找工作。