全食超市首席执行官约翰·麦基谈冠状病毒疫情和亚马逊合并 - 彭博社

约翰·麦基

摄影师：帕特里克·T·法伦/彭博社

插图：巴普蒂斯特·维罗特为《彭博商业周刊》创作照片插图：瓦尔蒂卡·夏尔马；摄影师：索尔·劳布/法新社/盖蒂图片社

像疫情这样的剧烈事件考验着企业对其价值观的承诺，全食超市首席执行官约翰·麦基说。但他的公司在危机期间坚持专注于健康食品和小供应商。

●约翰·麦基是一名素食主义者，1980年共同创办了全食超市 ● 他 于2017年将公司出售给 亚马逊，交易金额为137亿美元，几个月后，一位激进投资者推动了变革 ● 麦基在九月发布了他的最新书籍， 有意识的领导：通过商业提升人类

疫情对你产生了什么影响？

全食超市的表现比其他企业要好得多，因为我们没有被关闭。我们的销售额上升了，在线销售额大幅增加。但这对公司来说压力巨大，毫无疑问。

这里有什么领导力的教训吗？

一家公司最终是关于关系、信任和合作的。而在疫情期间，最困难的事情就是除了虚拟连接外，难以与人建立联系。虽然在这一切结束后，可能会有更多人选择在家工作，但实际上，如果你想维持一种文化，就必须让人们彼此连接，而面对面的交流是没有真正替代品的。

与亚马逊的合并进展如何？

一次大型合并有点像婚姻。我已经结婚30年了。我爱我的妻子，可能99%的事情我都很喜欢，1%的事情我就不太喜欢。合并也是类似的。亚马逊的文化与全食超市不同。我们喜欢亚马逊的大多数事情，他们可能也喜欢全食超市的大多数事情。但，你知道，并不是所有的事情。

彭博社商业周刊X并不是特朗普和马斯克的标记卡马拉·哈里斯4.0：自由派、温和派还是其他？在线影响者如何对瑞典糖果上瘾新型电动车承诺每次充电700英里（只需加油）那么，什么有效呢？亚马逊考虑长期，他们正在使全食超市能够考虑长期。我们已经进行了三次重大降价，现在开始第四次。他们正在对全食超市进行技术投资，我认为这将是变革性的。他们尊重我们的文化；他们没有试图将我们仅仅变成亚马逊。因此，回答这个问题的最好方式是，“约翰，如果你可以重新来过，你会做出同样的决定吗？”答案是，是的。这对我们来说是正确的决定。

访谈经过编辑以提高清晰度和长度。收听彭博商业周刊与卡罗尔·马萨尔和杰森·凯利*，每周一至周五下午2点到6点（东部时间）在彭博电台。*

在为他的第一辆家庭车购物时，31岁的上海居民袁试驾了来自蔚来和小鹏的纯电动车，这些都是中国受欢迎的电动车品牌。但他担心电量不足以及在路上充电的麻烦。因此，他尝试了一种新事物：增程电动车（EREV）。由于车上配备了一台小型内燃机，其唯一目的是自动为电池充电，EREV的续航里程超过600英里，而典型的电动车续航为300英里。最终，EREV成为了完美的选择，5月份他花费约34,000美元购买了一辆理想汽车L6，这是一款五座的运动型多功能车，已成为中国最热销的车型之一。

彭博商业周刊X并不是特朗普和马斯克的理想之地卡马拉·哈里斯4.0：自由派、温和派还是其他？在线影响者如何对瑞典糖果上瘾美国大学毕业生在应对更困难的就业市场时存在性别差异“我之前没有考虑过购买EREV，”袁说，他因担心政府工作而只希望用名字来识别自己。“但我们不必担心偶尔长途驾驶或充电端口的长队问题。”

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理想汽车 L6。来源：理想汽车扩展续航电动车已成为中国这一全球最大纯电动汽车市场中增长最快的动力系统。根据研究服务 彭博新能源财经（BNEF），EREV的销量在过去一年中翻了一番，现在占该国插电式混合动力汽车销量的30%。它们将于明年在美国上市，当时克莱斯勒母公司 斯特兰蒂斯 NV 将推出 Ramcharger，这是一款EREV版本的Ram 1500皮卡，声称将具有690英里的续航里程，并“旨在将整个怀疑的群体”带入电气时代。

随着全球汽车制造商努力说服主流汽车买家转向电动，EREV正在成为解决电动车接受度的两个最大障碍的方案：价格和 续航焦虑。EREV可以像传统电动车一样通过插电充电，但它也可以加油，以为一个小型汽油发动机提供动力，该发动机在汽车行驶时为电池充电，从而大大延长其行驶距离。与传统汽车或混合动力车不同，EREV的汽油发动机仅作为车载发电机。这意味着扩展续航电动车只需大约传统电动车一半大小的电池，这使得EREV的价格比纯电动车低约4000美元。而且，由于发动机会自动为电池充电，长途旅行不必因停靠路边充电站而中断。

“它有一个更小的电池，95%的行程将完全依靠电力，这样你就不会有续航焦虑，”福特汽车公司首席执行官吉姆·法利在5月底从中国旅行归来后说道，在那里，EREV给他留下了深刻的印象。“我们真的很喜欢这个解决方案。”

因为EREV大部分时间依靠电池供电，它们比传统混合动力车更环保，比如丰田汽车公司销售了超过25年的普锐斯。传统混合动力车由一个燃油内燃机驱动，并辅以一个小型电动机，后者通过汽车的电气系统和在驾驶员踩刹车时捕获的动能充电。EREV排放的全球变暖二氧化碳更少，因为它们的燃气发动机仅在周期性地充电时运行。但尽管EREV的电池比全电动车小，但它比传统混合动力车的动力包要大。这使得EREV的价格高于传统混合动力车。

Ramcharger。来源：Stellantis除了Stellantis和Ramcharger，没有其他汽车制造商承诺在美国推出EREV，包括福特。尽管如此，法利对这项技术的热情正在影响他的高管们。

“你可以在想充电的时候充电，而不是在必须充电的时候充电，这是一项巨大的解锁，”福特电动汽车部门Model e的首席运营官马林·吉亚贾说。

汽车专家表示，这项技术可能非常适合为美国人最喜欢的车型提供动力：SUV和皮卡车。因为扩展范围的车辆需要一个更小的电池——这是电动车中成本最高的组件——所以车辆的重量和价格都可以降低，同时驾驶时间得以延长。而且这项技术不需要任何电池突破。EREV依赖于汽车制造商已经生产的现有技术：传统的锂离子电池与内燃机相结合。

“这对美国市场来说非常有意义，因为我们喜欢大型车辆，并且喜欢在长距离上以高速行驶，”前 通用汽车公司 在亚洲的高管、现在专注于中国市场的顾问迈克尔·邓恩说。“这对底特律来说是一条生命线。他们可以采用实用的动力系统，降低成本，增加续航，并在其核心细分市场，即SUV和卡车中保持客户满意。”

然而，美国汽车制造商对在设计图上推出EREV的犹豫可能与监管机构和环保人士对它们的看法有关。由于使用汽油发动机来延长EREV的驾驶范围，因此它被视为混合动力车，而塞拉俱乐部表示他们不再将其视为绿色技术。“EREV可能是一个有害的干扰，可能会阻碍向零排放车辆的关键过渡的动力，” 凯瑟琳·加西亚，塞拉俱乐部的清洁交通主任说。

EREV的崛起

中国的扩展续航电动车零售销售

来源：AlixPartners

注意：2024年的数值为预测

尚不清楚美国监管机构将如何对EREV进行分类，但似乎不太可能将其与纯电动车归为一类，后者如果在北美制造，符合旨在刺激销售的政府激励措施，例如 高达7500美元的税收抵免。

“作为一个行业和监管机构，我们面临的重大决策是：‘这是一辆电动车吗？’”法利在5月底于纽约的伯恩斯坦战略决策会议上谈到EREV时表示。“客户在投票；他们喜欢这些中间解决方案。我们仍然需要与监管机构做大量工作，因为他们还没有到位。”

通用汽车实际上在14年前率先推出了EREV技术，推出了雪佛兰Volt，这是一款依靠电力和汽油发动机补充的小型轿车。Volt的电动驾驶范围仅为40英里，远低于今天中国EREV在电池供电下的续航能力。该车型未能达到销售目标，通用汽车每卖出一辆就亏损数千美元。该汽车制造商在2019年停止了Volt的生产。

“Volt的技术在当时确实很出色，”咨询公司AlixPartners的汽车业务联合负责人马克·韦克菲尔德表示。“但它也非常昂贵，而他们将其放在了一款经济型车上。经典的策略应该是从高端开始，放在凯迪拉克上，然后随着价格下降和能力提升逐步下放。”

通用汽车表示将于2027年在其产品线中推出插电式混合动力车，但未透露是否会包括增程电动车。“插电式混合动力车和EREV的挑战在于它们复杂且成本高，因为你需要设计两种动力系统，而且仍然有尾气排放，”通用汽车发言人吉姆·凯恩表示。

美国将EREV市场拱手让给中国，就像十年前将电池技术拱手让给中国一样，而中国现在在这一领域占据主导地位。尽管像上汽集团和浙江吉利控股集团等知名中国制造商纷纷加入EREV阵营，理想汽车，由科技亿万富翁李想创立，领先于中国的EREV市场，拥有一系列使用该技术的SUV。理想汽车的销量在6月份激增近47%，达到47,774辆，主要受其最便宜的EREV L6 SUV的需求推动，该车型起售价为34,500美元。理想汽车的车辆销量在去年翻了一番多，公司公布了39亿美元的全年毛利润（275亿元人民币）。

“理想汽车瞄准家庭汽车买家，”BNEF的电动车分析师米思怡说。“它的EREV产品不仅提供无忧的电动驾驶体验，还提供针对这一客户的娱乐信息和先进的驾驶辅助系统。”

理想汽车L9。来源：理想汽车根据BNEF，理想汽车的车型帮助使插电式混合动力汽车成为全球增长最快的动力系统，超过了全电动和内燃机汽车。该研究服务大幅提高了对插电式混合动力汽车销售的估计，预测到2030年全球销售将达到920万辆，较之前预测的2026年达到650万辆的峰值有所上升。根据BNEF，去年全球售出了约420万辆插电式混合动力汽车。

在最近访问中国的一位同事时，韦克菲尔德乘坐了理想汽车的顶级L9 SUV，对其动力系统印象深刻，因为在整个驾驶过程中它都以电动模式运行。这辆车还包括许多高科技功能，例如多功能的语音控制，包括降窗、半自动的免手驾驶，可以在不触碰方向盘的情况下驶出高速公路，以及能够在无人驾驶的情况下自动停车。

“我的同事开车到他的公寓，说，‘看这个，’”韦克菲尔德说。“我们都下车，他说，‘我可以从这个车里出来，直接进我的公寓。我不需要停车。它会下降两层并自动停车。’”

美国汽车买家不太可能在不久的将来在美国的道路上看到这样的情况，因为总统乔·拜登正在寻求对中国汽车征收100%的关税，而前总统唐纳德·特朗普则威胁要采取更严厉的保护主义措施，以阻止中国制造的电动车进入。因此，如果美国消费者想要获得可能提供电动未来过渡的技术，这将取决于美国的汽车制造商及其监管机构来铺平道路。

“我们经历了一次由客户驱动的重置，他们认为务实胜过理想主义，”前通用汽车高管邓恩说。“在充电基础设施准备好之前，我们就急于进入电动汽车市场。EREVs将是一个自然的转变。”

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空军二号的轮子在乔治亚州着陆，卡马拉·哈里斯时代的最新篇章开始了。副总统吸引了比总统乔·拜登全年获得的更大人群——在南方展现出力量，在哈里斯重新投入竞争的州。这是她的时刻。

哈里斯身穿浅蓝色西装，佩戴着她惯常的美国国旗胸针，在亚特兰大登台，与梅根·西·斯塔利昂同在。刚刚经历了一周令人瞩目的筹款记录，她在电动欢呼声中嘲讽前总统唐纳德·特朗普，然后停下来发出警告。“朋友们，让我们先理清一下，”她说。“我们在这场竞赛中是劣势者。我们是。”