新冠疫情：中国产生了K型经济复苏 - 彭博社

插图：乔治·怀尔索尔为《彭博商业周刊》创作插图：巴蒂斯特·维罗为《彭博商业周刊》创作摄影师：弗雷德里克·西鲁/Plainpicture中国不关心其底层60%。

这个国家似乎已经从新冠疫情的放缓中反弹。出口以两位数增长，零售销售在经历了几个月的滞后后，已恢复到疫情前的水平。随着日常生活基本恢复正常，这个国家似乎又在运转。

但较贫困的家庭仍在挣扎。北京所推动的反弹呈K型，进一步加剧了收入不平等的扩大，而这在疫情之前就已经是一个问题。

中国家庭金融调查发现，底层60%的大多数家庭，即年收入低于10万元（14,650美元）的家庭，表示2020年上半年他们的财富下降。年收入超过30万元的家庭则报告了净收益。我们从奢侈品销售中窥见上层的信心：高端汽车表现良好，香奈儿、路易威登和其他品牌今年都提高了价格。

彭博社商业周刊X并不是特朗普和马斯克的标志卡马拉·哈里斯4.0：自由派、温和派还是其他什么？在线影响者如何对瑞典糖果上瘾新型电动车承诺每次充电700英里（只需加油）这部分是因为中国的财政刺激与美国不同。北京认为它对企业的控制力大于对消费者的控制，因此通过建设新的 高铁 和 5G电信站 来刺激经济。没有类似于来自山姆大叔的1200美元支票，或财政部每周600美元的增强失业救济金。中国选择了涓滴经济学。

该国决定援助企业主而非工人可能会产生长期影响。在其4.42亿城市工人中，超过三分之一，即1.74亿，是移民。他们大多在建筑、配送、制造和餐饮服务等低薪工作中。当这些行业关闭时，移民不仅失去了工作，还未能领取失业救济金。由于他们的 户口 或永久居留权与农村地区挂钩，在北京的记录中，他们在城市里根本没有就业。他们只是回家务农。

根据研究公司Gavekal Dragonomics的估计，最贫困的60%所承受的经济损失可能高达1.35万亿元人民币（1980亿美元）。一些人仍然处于就业不足状态。8月份，雇佣约1200万移民工人的餐饮行业销售额仍比去年下降了7%。

中国的城市失业率在8月份降至5.6%，相比2月份的6.2%高位，统计局自豪地宣称。这个数字可能是一个很大的低估。农民工在政府的城市调查中几乎没有出现。

让中国成为华盛顿的警示故事。如果 政治僵局 继续， 美国将陷入同样的境地，富人们在想居家办公是否意味着他们应该出售自己的爱马仕领带，而穷人则拼命求生。K型复苏比U型或W型复苏更糟糕。 任是彭博社观点专栏作家。 接下来阅读： 哈佛经济学家拉杰·切提创造了疫情损害的上帝视角

在为他的第一辆家庭车购物时，31岁的上海居民袁试驾了来自蔚来和小鹏的纯电动车，这些都是中国受欢迎的电动车品牌。但他担心电量耗尽以及在路上充电的麻烦。因此，他尝试了一种新事物：增程电动车（EREV）。它们在充电后可以行驶超过600英里，而典型的电动车只能行驶300英里，这得益于车上一个小型内燃机，其唯一目的是自动为电池充电。增程电动车最终成为了完美的选择，5月份他花了大约34,000美元购买了一辆理想汽车L6，这是一款五座运动型多功能车，已成为中国最畅销的车型之一。

彭博社商业周刊X并不是特朗普和马斯克的标志卡马拉·哈里斯4.0：自由派、温和派还是其他？在线影响者如何对瑞典糖果上瘾美国大学毕业生在应对更困难的就业市场时存在性别差异“我之前没有考虑过购买EREV，”袁说，他因担心政府工作而只希望用名字来识别自己。“但我们不必担心偶尔长途驾驶或充电端口排长队时的续航问题。”

获取商业周刊日报*，获取关于商业、经济、政治和科技的新视角。此外，还有该杂志最佳的报道、摄影和插图。*

理想汽车L6。来源：理想汽车增程电动车已成为中国汽车中增长最快的动力系统，中国是全球最大的纯电动汽车市场。根据研究服务彭博新能源财经（BNEF）的数据显示，过去一年，EREV的销量在中国翻了一番以上，现在占该国插电式混合动力汽车销量的30%。它们将于明年抵达美国，当克莱斯勒母公司斯泰兰蒂斯NV推出Ramcharger时，这是一款EREV版本的Ram 1500皮卡，声称将具有690英里的续航里程，并“旨在将整个怀疑的人群”带入电气化时代。

随着全球汽车制造商努力说服主流汽车消费者转向电动汽车，增程电动车（EREVs）作为解决电动车接受度的两个最大障碍的方案逐渐浮现： 价格 和 续航焦虑。增程电动车可以像传统电动车一样通过插电充电，但它也可以加油，以驱动一个小型汽油发动机，在汽车行驶时为电池充电，从而大大延长其行驶距离。与传统汽车或混合动力车不同，增程电动车的汽油发动机仅作为车载发电机。这意味着增程电动车只需要大约传统电动车一半大小的电池，这使得增程电动车的价格比纯电动车便宜约4000美元。而且，由于发动机会自动为电池充电，长途旅行不必因停靠路边充电站而中断。

“它的电池更小，95%的行程都是全电动的，因此你不会有续航焦虑，”福特汽车公司首席执行官吉姆·法利在5月底从中国旅行归来后表示，增程电动车给他留下了深刻印象。“我们真的很喜欢这个解决方案。”

由于增程电动车大部分时间依靠电池供电，因此它们比传统混合动力车更环保，例如丰田汽车公司销售了超过25年的普锐斯。传统混合动力车由一个燃油内燃发动机驱动，辅以一个由汽车电气系统和驾驶员刹车时捕获的动能充电的小电动机。增程电动车排放的全球变暖二氧化碳更少，因为它们的汽油发动机仅在周期性充电时运行。但尽管增程电动车的电池比全电动车小，但它的电池比传统混合动力车的动力包要大。这使得增程电动车的价格高于传统混合动力车。

拉姆充电器。来源：斯特兰蒂斯除了斯特兰蒂斯和拉姆充电器，没有汽车制造商承诺在美国推出EREV，包括福特。尽管如此，法利对这项技术的热情正在影响他的高管们。

“你可以在想充电的时候充电，而不是在必须充电的时候，这是一项巨大的解锁，”福特电动车部门Model e的首席运营官马林·吉亚贾说。

汽车专家表示，这项技术可能非常适合为美国人最喜欢的车型提供动力：SUV和皮卡车。因为扩展续航车辆需要更小的电池——电动车中成本最高的单一组件——所以车辆的重量和价格都可以降低，同时驾驶时间得以延长。而且这项技术不需要任何电池突破。EREV依赖于汽车制造商已经生产的现有技术：传统的锂离子电池与内燃机相结合。

“这对美国市场来说非常合理，因为我们喜欢大型车辆，并且喜欢在长距离上以高速行驶，”前 通用汽车公司 亚洲高管、现专注于中国市场的顾问迈克尔·邓恩说。“这对底特律来说是一条生命线。他们可以采用实用的动力系统，降低成本，增加续航，并在其核心细分市场——SUV和卡车中保持客户满意。”

然而，美国汽车制造商对将EREV纳入设计图纸的犹豫可能与监管机构和环保人士对它们的看法有关。由于使用燃油发动机来延长EREV的驾驶范围，它被视为混合动力车，而塞拉俱乐部表示它不再认为这是绿色技术。“EREV可能是一种有害的干扰，可能会阻碍向零排放车辆的关键过渡，”凯瑟琳·加西亚，塞拉俱乐部清洁交通主任说。

EREV-ing Up

中国的扩展范围电动车零售销售

来源：AlixPartners

注意：2024年的数据为预测值

美国监管机构将如何分类EREV尚不清楚，但似乎不太可能将其与纯电动车混为一谈，后者如果在北美制造，符合旨在刺激销售的政府激励措施，例如高达 7500美元的税收抵免。

Farley在5月底于纽约举行的伯恩斯坦战略决策会议上谈到EREV时表示：“作为一个行业和监管机构，我们面临的重大决策是：‘这算不算电动车？’” “客户在投票；他们喜欢这些中间解决方案。我们仍然需要与监管机构做很多工作，因为他们还没有到位。”

通用汽车实际上在14年前通过雪佛兰Volt开创了EREV技术，这是一款依靠电力和汽油发动机补充的小型轿车。Volt的电动续航里程仅为40英里，远低于今天中国EREV在电池供电下的续航能力。该车型未能达到销售目标，通用汽车每卖出一辆就损失数千美元。该汽车制造商于2019年停止了Volt的生产。

咨询公司AlixPartners的汽车业务联合负责人Mark Wakefield表示：“Volt的技术在当时确实很好。” “但它也非常昂贵，而他们将其放在了一款经济型车上。经典的策略应该是从高端开始，放在凯迪拉克上，然后随着价格下降和能力提升逐步下放。”

通用汽车表示，它将在2027年将插电式混合动力车引入其产品线，但未透露这是否包括增程电动车。“插电式混合动力车和增程电动车的挑战在于它们复杂且成本高，因为你需要设计两种动力系统，并且仍然有尾气排放，”通用汽车发言人吉姆·凯恩说。

美国将增程电动车市场拱手让给中国，就像十年前在电池技术上那样，而中国现在在这方面占据主导地位。虽然像上汽集团和浙江吉利控股集团这样的知名中国制造商正在加入增程电动车的行列，理想汽车由科技亿万富翁李想创立，在中国增程电动车市场中处于领先地位，拥有一系列使用该技术的SUV。理想汽车的销量在6月份激增近47%，达到47,774辆，主要受其最便宜的增程电动车L6 SUV的需求推动，该车起售价为34,500美元。理想汽车的车辆销量在去年翻了一番多，公司公布了39亿美元的全年毛利润（275亿元人民币）。

“理想汽车的目标是家庭购车者，”BNEF的电动车分析师米思怡说。“它的增程电动车产品不仅提供无忧的电动驾驶体验，还提供针对这一客户的娱乐信息和先进的驾驶辅助系统。”

理想汽车 L9。来源：理想汽车根据BNEF，理想汽车的车型帮助使插电式混合动力汽车成为全球增长最快的动力系统，超过了全电动汽车和内燃机汽车。该研究服务大幅提高了对插电式混合动力汽车销售的估计，预测到2030年全球销售将达到920万辆，较之前预测的2026年达到650万辆的峰值有所上升。根据BNEF，去年全球售出了约420万辆插电式混合动力汽车。

在最近访问中国的一位同事时，Wakefield乘坐了理想汽车的顶级L9 SUV，不仅对其动力系统印象深刻，还对其许多高科技功能感到惊讶，例如用于多种功能的语音控制，包括降窗、半自动免手驾驶，可以在不触碰方向盘的情况下驶出高速公路，以及能够在无人驾驶的情况下自动停车。

“我的同事开车到他的公寓，说，‘看这个，’”Wakefield说。“我们都下车，他说，‘我可以从这个车里出来，直接进我的公寓。我不需要停车。它会下降两层并自动停车。’”

美国汽车买家不太可能在美国的道路上看到类似的情况，因为总统乔·拜登正在寻求对中国汽车征收100%的关税，而前总统唐纳德·特朗普则威胁要采取更严格的保护主义措施，以阻止中国制造的电动车进入美国市场。因此，如果美国消费者想要获得可能为电动未来提供过渡的技术，汽车制造商及其监管机构将需要铺平道路。

“我们经历了一次由客户驱动的重置，他们认为务实胜过理想主义，”前通用汽车高管邓恩说。“在充电基础设施准备好之前，我们匆忙进入电动汽车领域。EREV将是一个自然的转变。”

接下来阅读：一波新的电动汽车准备在70英里每小时充电

最近的大学毕业生对美国就业市场降温的反应存在性别差异。

虽然年轻的大学受教育女性在求职时坚持不懈，即使职位空缺数量在减少，但许多男性同龄人选择休息。根据彭博新闻对政府数据的最新12个月平均分析，参与劳动力市场的男性大学毕业生比例在过去一年中下降，25岁以下的男性中有1/5既没有就业也没有积极寻找工作。