越南的VinFast希望在河内填满电动摩托车 - 彭博社

一名VinFast工程师正在组装电动滑板车。

摄影师：Linh Pham/Bloomberg插图：Baptiste Virot为Bloomberg Businessweek提供越南亿万富翁Pham Nhat Vuong希望帮助他国家的9600万摩托车骑士实现绿色出行，用电动滑板车取代他们嘈杂的燃油车。VinFast是Vuong的Vingroup JSC的子公司，在海防市建立了一座新的35亿美元、3610万平方英尺的工厂，正在生产电动滑板车、电动公交车和电动汽车。Vuong押注于越南日益增长的中产阶级，他们对污染越来越关注，将会接受他的电动革命。

越南人骑摩托车和滑板车通勤。摄影师：Linh Pham/Bloomberg摩托车对越南的经济和文化至关重要。在河内和胡志明市，繁忙时段的摩托车密度使街道几乎不可见。即使是人行道上也挤满了摩托车，通常可以运输多达五个人和包括屠宰的猪和冰箱在内的货物。

在VinFast组装电动滑板车。摄影师：Linh Pham/BloombergVuong表示，VinFast可能需要长达5年的时间才能盈利。该单位于2018年底开始提供电动摩托车，去年售出了50,000辆。它的目标是在2020年销售112,000辆。

VinFast充电器。摄影师：Linh Pham/Bloomberg根据BloombergNEF的预测，到2040年，约80%的电动滑板车销售预计将是电动的，领先于东南亚同行国家。

彭博社商业周刊我们最期待在这个秋天看到的五个博物馆展览如何在学校处理手机外科医生从我头上切除了一个巨大的肿瘤。有没有更好的方法？奢侈品牌正在拥抱“奥泽匹克”外套作为秋季主打VinFast的低端电动滑板车价格为1290万越南盾（557美元），这是三款型号中的一种。第四款型号正在开发中。

一名VinFast员工为交付存储滑板车充电包。摄影师：Linh Pham/BloombergVingroup还在建设充电基础设施，在购物中心和公寓综合体增加充电站。在河内，它雇佣了一支技术团队，帮助需要紧急充电的骑行者。

根据空气质量技术公司IQAir的数据，越南在2019年被评为全球第15个污染最严重的国家。恶化的空气质量使该国损失高达136亿美元。“最大挑战是说服消费者改变他们驾驶汽油摩托车的习惯，”负责电动摩托车生产的VinFast高管阮氏万安说。她补充道：“我们希望人们理解，使用电动车将有助于减少污染排放，从而改善人们的健康。”

在为他的第一辆家庭车购物时，31岁的上海居民袁试驾了来自 蔚来 和 小鹏 的纯电动车，这些都是中国受欢迎的电动车品牌。但他担心电量耗尽以及在路上充电的麻烦。因此，他尝试了一种新选择：增程电动车（EREV）。得益于车上一个小型内燃机，EREV在充电时可以行驶超过600英里，而典型的电动车只能行驶300英里，这个内燃机的唯一目的是自动为电池充电。最终，EREV成为了完美的选择，5月份他花了大约34,000美元购买了一辆理想L6，这是一款五座的运动型多用途车，已成为中国最畅销的车型之一。

彭博商业周刊我们最期待在这个秋天看到的五个博物馆展览如何处理学校里的手机外科医生从我头上切除了一个巨大的肿瘤。有没有更好的方法？奢侈品牌正在拥抱“奥泽匹克”外套作为秋季主打单品“我之前没有考虑过购买EREV，”袁说，他因担心政府工作而只希望用名字来识别自己。“但我们不必担心偶尔长途驾驶或充电口排长队时的续航问题。”

获取商业周刊每日**通讯，获取关于商业、经济、政治和科技的新视角。此外，还有该杂志最佳的报道、摄影和插图。

理想汽车 L6。来源：理想汽车增程电动车已成为中国这一全球纯电动汽车最大市场中增长最快的动力系统。根据研究服务 彭博新能源财经 (BNEF) 的数据，增程电动车的销量在过去一年中翻了一番，现在占该国插电式混合动力汽车销量的30%。它们将于明年在美国上市，当时克莱斯勒母公司 斯泰兰蒂斯 NV 将推出 Ramcharger，这是一款增程电动车版本的Ram 1500皮卡，声称将拥有690英里的续航里程，并“旨在吸引整个怀疑的群体”进入电动时代。

随着全球汽车制造商努力说服主流汽车买家转向电动，增程电动车正成为解决电动车接受度的两个最大障碍的方案： 价格 和 续航焦虑。增程电动车可以像传统电动车一样通过插电充电，但它也可以加油，以为小型汽油发动机提供动力，该发动机在汽车行驶时为电池充电，从而大大延长行驶距离。与传统汽车或混合动力车不同，增程电动车的汽油发动机仅作为车载发电机。这意味着增程电动车所需的电池仅为传统电动车的一半大小，这使得增程电动车的价格比纯电动车低约4000美元。而且，由于发动机会自动为电池充电，长途旅行不必因停靠路边充电站而中断。

“它有一个更小的电池，95%的行程将是全电动的，这样你就不会有续航焦虑，”福特汽车公司首席执行官吉姆·法利在5月底从中国旅行归来后说道，在那里，EREV让他感到惊艳。“我们真的很喜欢这个解决方案。”

因为EREV大部分时间依靠电池供电，它们比传统混合动力车更环保，例如丰田汽车公司销售了超过25年的普锐斯。传统混合动力车由一个燃油内燃机驱动，并辅以一个由汽车电气系统和驾驶员刹车时捕获的动能充电的小电动机。EREV排放的全球变暖二氧化碳更少，因为它们的燃气发动机仅在周期性地充电时运行。但尽管EREV的电池比全电动车小，但它比传统混合动力车的动力包要大。这使得EREV的成本高于传统混合动力车。

Ramcharger。来源：Stellantis除了Stellantis和Ramcharger，没有其他汽车制造商承诺在美国推出EREV，包括福特。尽管如此，法利对这项技术的热情正在影响他的高管们。

“你可以在想充电的时候充电，而不是在必须充电的时候充电，这是一项巨大的解锁，”福特电动车部门Model e的首席运营官马林·吉亚贾说。

汽车专家表示，这项技术可能非常适合为美国人最喜欢的车型提供动力：SUV和皮卡车。因为扩展范围的车辆需要一个更小的电池——这是电动车中成本最高的组件——所以车辆的重量和价格都可以降低，同时驾驶时间得以延长。而且这项技术并不需要任何电池突破。EREV依赖于汽车制造商已经生产的现有技术：一个传统的锂离子电池与内燃机相结合。

“这对美国市场来说非常合理，因为我们喜欢大型车辆，并且喜欢在长距离上以高速行驶，”前 通用汽车公司 在亚洲的高管、现任专注于中国市场的顾问迈克尔·邓恩说。“这对底特律来说是一条生命线。他们可以采用实用的动力系统，降低成本，增加续航，并让他们在核心细分市场——SUV和卡车中的客户满意。”

然而，美国汽车制造商对在设计图纸上推出EREV的犹豫，可能与监管机构和环保人士对它们的看法有关。由于使用燃油发动机来延长EREV的驾驶范围，因此它被视为混合动力车，而塞拉俱乐部表示他们不再将其视为绿色技术。“EREV可能是一个有害的干扰，可能会阻碍向零排放车辆的关键过渡的势头，” 凯瑟琳·加西亚，塞拉俱乐部清洁交通的主任说。

美国监管机构将如何分类EREV尚不清楚，但似乎不太可能将其与纯电动车混为一谈，后者如果在北美制造，符合旨在刺激销售的政府激励措施，例如 高达7500美元的税收抵免。

法利在5月底于纽约举行的伯恩斯坦战略决策会议上谈到EREV时表示：“作为一个行业和监管机构，我们面临的‘重大决策是：‘这算不算电动车？’” “客户在投票；他们喜欢这些中间解决方案。我们仍然需要与监管机构做很多工作，因为他们还没有到达那里。”

通用汽车实际上在14年前通过雪佛兰Volt开创了EREV技术，这是一款依靠电力和汽油发动机补充的小型轿车。Volt的电动驾驶范围仅为40英里，这与今天中国的EREV在电池供电下的行驶距离相比微不足道。该车型未能达到销售目标，通用汽车每卖出一辆就亏损数千美元。该汽车制造商在2019年停止了Volt的生产。

“Volt的技术在当时确实很优秀，”咨询公司AlixPartners的汽车业务联合负责人马克·韦克菲尔德说。“但它也非常昂贵，而他们却把它放在了一款经济型车上。经典的策略应该是从高端开始，放在凯迪拉克上，然后随着价格的下降和能力的提升逐步下放。”

通用汽车表示将在2027年将插电式混合动力车引入其产品线，但拒绝透露这是否包括扩展范围的电动车。“插电式混合动力车和EREV的挑战在于它们复杂且成本高，因为你需要设计两种推进系统，而且仍然会有尾气排放，”通用汽车发言人吉姆·凯恩说。

美国将EREV市场拱手让给了中国，就像十年前在电池技术上那样，现在中国在这方面占据主导地位。尽管像上汽集团和浙江吉利控股集团这样的知名中国制造商正在加入EREV的行列，理想汽车由科技亿万富翁李想创立，在中国的EREV市场中处于领先地位，拥有一系列使用该技术的SUV。理想汽车的销量在6月份激增近47%，达到47,774辆，主要受其最便宜的EREV——L6 SUV的需求推动，该车起价为34,500美元。理想汽车的车辆销量在去年翻了一番多，公司公布了39亿美元的全年毛利润（275亿元人民币）。

“理想汽车瞄准家庭汽车买家，”BNEF的电动车分析师米思怡说。“它的EREV产品不仅提供无忧的电动驾驶体验，还提供针对这一客户的娱乐信息和先进的驾驶辅助系统。”

理想汽车 L9。来源：理想汽车根据BNEF，理想汽车的车型帮助使插电式混合动力汽车成为全球增长最快的动力系统，超过了全电动和内燃机汽车。该研究服务大幅提高了对插电式混合动力汽车销售的估计，预测到2030年全球销售峰值将达到920万辆，较之前预测的2026年达到650万辆的顶峰有所上升。根据BNEF，去年全球售出了约420万辆插电式混合动力汽车。

在最近访问中国的一位同事时，韦克菲尔德乘坐了理想汽车的顶级L9 SUV，对其动力系统印象深刻，因为在整个驾驶过程中它都处于电动模式。该车还包括许多高科技功能，例如多功能的语音控制，包括降窗、半自动的免提驾驶，可以在不触碰方向盘的情况下驶出高速公路，以及能够在无人驾驶的情况下自动停车。

“我的同事开车到他的公寓，说，‘看这个，’”韦克菲尔德说。“我们都下车，他说，‘我可以从这个车里出来，直接进我的公寓。我不需要停车。它会下降两层并自动停车。’”

美国汽车买家不太可能在不久的将来在美国道路上看到类似的情况，因为总统乔·拜登正在寻求对中国汽车征收100%的关税，而前总统唐纳德·特朗普则威胁要采取更严格的保护主义措施，以阻止中国制造的电动车进入。因此，如果美国消费者想要获得可能提供电动未来过渡的技术，这将取决于美国的汽车制造商及其监管机构来铺平道路。

“我们经历了一次由客户驱动的重置，他们认为务实胜过理想主义，”前通用汽车高管邓恩说。“在充电基础设施准备好之前，我们就急于进入电动车市场。EREV将是一个自然的转变。”

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