出租车司机大多是男性这些女性企业家想要改变这一现状 - 彭博社

米兹拉希在她的出租车里。

摄影师：塔尼亚·哈布乔卡，彭博商业周刊插图：巴普蒂斯特·维罗，彭博商业周刊摄影师：弗雷德里克·西鲁/平面图片尼娜·米兹拉希已经习惯了侮辱和嘲笑。当她在以色列北部的出租车站排队等乘客时，其他司机会问她在“他们”的行业里做什么。在一个当地的调度站，她经常听到关于女性乘客的猥亵评论。一个为司机设立的WhatsApp群组充满了性暗示。“我希望女性知道有一个选择，可以选择女性司机，”米兹拉希说，她在2017年购买了一辆出租车，专门为女性和儿童提供服务。“出租车是一个非常亲密的地方，”她说。“你和司机，通常是关闭的窗户。许多女性感到不舒服。”

彭博商业周刊我们最期待在这个秋天看到的五个博物馆展览如何在学校处理手机外科医生从我头上切除了一个巨大的肿瘤。有没有更好的方法？奢侈品牌正在拥抱“奥泽匹克”外套作为秋季主打出租车的驾驶座几乎仍然是男性的专属领域。在纽约市，只有1%的黄色出租车司机是女性。在英国的黑色出租车和私人租车市场，这个数字是2%。Gett Inc.，一家在英国、以色列和俄罗斯的打车服务公司，表示女性司机约占其司机的4%——但超过一半的乘客是女性。“这个工作多年来一直被认为是更‘男性化’的，”Gett的首席商业官凯伦·法南说。“这种情况一直持续。”

随着越来越多的女性依赖出租车出行，越来越多的女性开始驾驶或推出打车服务。自2018年以来，肯尼亚内罗毕的女性可以通过一款名为An Nisa的应用找到女性出租车司机。开罗企业家Reem Fawzi于2015年推出了Pink Taxi，声称这是埃及首个专为女性、由女性提供的交通服务。在印度，自2008年以来，Sakha Consulting Wings一直在推广女性司机的培训并提供出租车服务，现在已在德里、加尔各答和斋浦尔提供服务。在巴西，成立三年的初创公司Lady Driver已筹集250万美元，计划连接女性司机和乘客。该公司表示，它可以通过为司机提供更好的报酬和为乘客提供更大的安全感来与优步科技公司和Lyft公司区分开来。它表示其应用程序已被下载超过100万次。

印度的一辆Sakha汽车。摄影师：Money Sharma/AFP/Getty ImagesLady Driver对安全的关注是新举措的典型，因为许多女性对传统出租车仍感到紧张。去年12月，优步发布了一份报告，发现2018年在美国涉及其司机或乘客的性侵犯指控超过3000起。（优步表示安全问题很少，提前了解司机信息等安全功能是女性使用其服务的关键原因。）Gett鼓励其以色列司机在深夜送客时，直到女性乘客安全进入家中后再离开。DriveHER的创始人Aisha Addo在多伦多推出了一款仅限女性的打车应用，她表示受到女性在使用出租车和汽车服务时频繁遭遇骚扰的报道的激励。“对于经常出行的女性来说，听到交通问题和她们的交通烦恼并不新鲜，”Addo说。“我们不会只是坐着等着其他公司为我们创造一个安全的空间。”

自成立十多年来，Sakha表示已为女性提供了超过一百万次的乘车服务，并帮助约850名女性获得了作为司机的专业资格。现在几乎有400名女性在路上工作。这些工作使女性获得了更大的经济和社会独立，使一些司机能够资助孩子的教育或摆脱虐待关系。

驾驶所提供的灵活工作时间对寻求平衡家庭和工作需求的女性来说是一个很大的吸引力。但以色列海法大学法学院的副教授Arianne Renan Barzilay研究全球性别与零工经济，她表示，这类工作仍然存在不平等现象。她说，这些工作通常没有完整的法律福利，女性在性别歧视等问题上缺乏保护，可能处于不利地位。美国马萨诸塞州剑桥市国家经济研究局的一项 分析 记录了Uber司机的7%性别薪酬差距。“目前零工经济的运作方式并不一定能为男性和女性提供平等，”Barzilay说。

新冠病毒疫情减缓了女性进入这一行业的努力。由于旅行减少，出租车乘客数量下降。而许多可能考虑驾驶的女性由于封锁而让孩子在家，面临着更大的育儿负担。企业家们通过尝试筹集额外资金以度过这段闲置期或推迟启动来应对。例如，Addo原计划在去年春季推出DriveHER，但推迟了开业。

其他人已经选择放弃。Femitaxi，另一家巴西初创公司，在六月停止了运营。而在特拉维夫开了超过七年的出租车司机Tal BeRun，因为疫情永久关闭了她的计价器。“工作没有恢复到以前的状态，所以没有理由回去，”60岁的BeRun说。“我已经不再年轻了，无法做太多改变。”

然而，许多女性并不准备放弃驾驶。52岁的Mizrahi来自一个有九个兄弟姐妹的家庭，回忆起童年时与父亲一起乘车的乐趣。几年前的一个晚上，在与女友聊天时，她意识到她们都在出租车中遭到骚扰。这促使她开始驾驶——并让她接触到了这个行业普遍存在的性别歧视。在获得出租车执照的强制机械课程中，她的全男性同学告诉她，女性更容易发生事故。而且，她的出租车窗户曾被破坏者砸碎过三次，这辆白色的Dacia Sandero车后面写着“为女性和女孩”，后视镜上悬挂着一个小塑料神奇女侠玩偶。

但她继续驾驶，为忙碌的父母接送孩子，为福利官员运输性或身体攻击的受害者到避难所。她的最终目标是为女性创办自己的调度公司。“我听到男性司机说，‘回厨房去，去洗衣服，’”Mizrahi说。“我只是微笑。别无他法。” 接下来阅读： 当纽约市的出租车没有乘客时会发生什么

在为他的第一辆家庭车购物时，31岁的上海居民袁试驾了来自 蔚来 和 小鹏 的纯电动车，这些都是中国受欢迎的电动车品牌。但他担心电量耗尽以及在路上充电的麻烦。因此，他尝试了一种新选择：增程电动车（EREV）。由于车上配备了一台小型内燃机，其唯一目的是自动为电池充电，EREV的续航里程超过600英里，而典型的电动车续航为300英里。最终，EREV成为了完美的选择，在5月，他花费约34,000美元购买了一辆理想汽车L6，这是一款五座运动型多功能车，已成为中国最热销的车型之一。

彭博商业周刊我们最期待在这个秋天看到的五个博物馆展览如何处理学校里的手机外科医生从我头上切除了一个巨大的肿瘤。有没有更好的方法？奢侈品牌正在拥抱“奥泽匹克”外套作为秋季主打单品“我之前没有考虑过购买EREV，”袁说，他因担心政府工作而只希望用名字来识别自己。“但我们不必担心偶尔长途驾驶或充电口排长队时的续航问题。”

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理想汽车 L6。来源：理想汽车增程电动车已成为中国最快增长的汽车动力系统，中国是全球纯电池电动车的最大市场。根据研究服务 彭博新能源财经（BNEF） 的数据，增程电动车的销量在过去一年中翻了一番，现在占该国插电式混合动力车销量的30%。它们将于明年在美国上市，当时克莱斯勒母公司 斯泰兰蒂斯 NV 将推出 Ramcharger，这是其Ram 1500皮卡的增程电动车版本，声称将具有690英里的续航里程，并“旨在吸引整个怀疑的群体”进入电气化时代。

随着全球汽车制造商努力说服主流汽车买家转向电动，增程电动车正成为解决电动车接受度的两个最大障碍的方案： 价格 和 续航焦虑。增程电动车可以像传统电动车一样通过插电充电，但它也可以加油，以为小型汽油发动机提供动力，该发动机在汽车行驶时为电池充电，从而大幅延长行驶距离。与传统汽车或混合动力车不同，增程电动车的汽油发动机仅作为车载发电机。这意味着增程电动车只需约传统电动车一半大小的电池，这使得增程电动车的价格比纯电动车低约4000美元。而且，由于发动机会自动为电池充电，长途旅行不必因停靠路边充电站而中断。

“它有一个更小的电池，95%的行程将完全依靠电力，这样你就不会有续航焦虑，”福特汽车公司首席执行官吉姆·法利在5月底从中国旅行归来后说道，在那里，EREV让他感到惊艳。“我们真的很喜欢这个解决方案。”

因为EREV大部分时间依靠电池供电，它们比传统混合动力车更环保，例如丰田汽车公司销售了超过25年的普锐斯。传统混合动力车由一个燃油内燃机驱动，并辅以一个小型电动机，后者通过汽车的电气系统和在驾驶员踩刹车时捕获的动能充电。EREV排放的全球变暖二氧化碳更少，因为它们的燃气发动机仅在周期性地充电时运行。但虽然EREV的电池比全电动车小，但它比传统混合动力车的动力包要大。这使得EREV的价格高于传统混合动力车。

Ramcharger。来源：Stellantis除了Stellantis和Ramcharger，没有其他汽车制造商承诺在美国推出EREV，包括福特。尽管如此，法利对这项技术的热情正在影响他的高管们。

“你可以在想充电的时候充电，而不是在必须充电的时候充电，这是一项重大突破，”福特电动车部门Model e的首席运营官马林·吉亚贾说道。

汽车专家表示，这项技术可能非常适合为美国人最喜欢的车型提供动力：SUV和皮卡车。因为扩展范围的车辆需要更小的电池——这是电动车中成本最高的组件——所以车辆的重量和价格都可以降低，同时驾驶时间得以延长。而且这项技术并不需要任何电池突破。EREV依赖于汽车制造商已经生产的现有技术：传统的锂离子电池与内燃机相结合。

“这对美国市场来说非常有意义，因为我们喜欢大型车辆，并且喜欢在长距离上以高速行驶，”前 通用汽车公司 在亚洲的高管、现任专注于中国市场的顾问迈克尔·邓恩说。“这对底特律来说是一条生命线。他们可以采用实用的动力系统，降低成本，增加续航，并在其核心细分市场，即SUV和卡车中保持客户满意。”

然而，美国汽车制造商对在设计图上推出EREV的犹豫可能与监管机构和环保人士对它们的看法有关。由于使用汽油发动机来延长EREV的驾驶范围，因此它被视为混合动力车，而塞拉俱乐部表示他们不再将其视为绿色技术。“EREV可能是一个有害的干扰，可能会阻碍向零排放车辆的关键过渡的势头，” 凯瑟琳·加西亚，塞拉俱乐部的清洁交通主任说。

EREV的崛起

中国的扩展续航电动车零售销售

来源：AlixPartners

注：2024年的数值为预测

尚不清楚美国监管机构将如何对EREV进行分类，但似乎不太可能将其与纯电动车混为一谈，后者如果在北美制造，符合旨在刺激销售的政府激励措施，例如 高达7500美元的税收抵免。

“作为一个行业和监管机构，我们面临的重大决策是：‘这是一辆电动车吗？’”法利在5月底于纽约举行的伯恩斯坦战略决策会议上谈到EREV时表示。“客户在投票；他们喜欢这些中间解决方案。我们仍然需要与监管机构做很多工作，因为他们还没有到达那个阶段。”

通用汽车实际上在14年前就率先推出了EREV技术，推出了雪佛兰Volt，这是一款依靠电力和汽油发动机补充的小型轿车。Volt的电动续航里程仅为40英里，远低于今天中国EREV的电池续航能力。该车型未能达到销售目标，通用汽车每售出一辆就亏损数千美元。该汽车制造商在2019年停止了Volt的生产。

“Volt的技术在当时确实很好，”咨询公司AlixPartners的汽车业务联合负责人马克·韦克菲尔德说。“但它也非常昂贵，而他们将其放在了一款经济型车上。经典的策略应该是从高端开始，放在凯迪拉克上，然后随着价格下降和能力提升逐步下放。”

通用汽车表示将在2027年将插电式混合动力车引入其产品线，但未透露这是否包括增程电动车。“插电式混合动力车和EREV的挑战在于它们复杂且成本高，因为你需要设计两种动力系统，而且仍然有尾气排放，”通用汽车发言人吉姆·凯恩说。

美国将EREV市场拱手让给中国，就像十年前将电池技术拱手让给中国一样，而中国现在在这一领域占据主导地位。尽管像上汽集团和浙江吉利控股集团等知名中国制造商纷纷加入EREV行列，理想汽车由科技亿万富翁李想创立，领先于中国的EREV市场，拥有一系列使用该技术的SUV。理想汽车的销量在6月份激增近47%，达到47,774辆，主要受其最便宜的EREV——L6 SUV的需求推动，该车起售价为34,500美元。理想汽车的车辆销量在去年翻了一番多，公司公布了39亿美元的全年毛利润（275亿元人民币）。

“理想汽车瞄准家庭汽车买家，”BNEF的电动车分析师米思怡说。“它的EREV产品不仅提供无忧的电动驾驶体验，还提供针对这一客户的娱乐信息和先进的驾驶辅助系统。”

理想汽车 L9。来源：理想汽车根据BNEF，理想汽车的车型帮助使插电式混合动力汽车成为全球增长最快的动力系统，超过了全电动汽车和内燃机汽车。该研究服务大幅提高了对插电式混合动力汽车销售的估计，预测到2030年全球销售峰值将达到920万辆，较之前预测的2026年达到650万辆的峰值有所上升。根据BNEF，去年全球售出了约420万辆插电式混合动力汽车。

在最近访问中国的一位同事时，韦克菲尔德乘坐了理想汽车的顶级L9 SUV，对其动力系统印象深刻，因为在整个驾驶过程中它都处于电动模式。该车还包括许多高科技功能，例如多功能的语音控制，包括降窗、半自动的免手驾驶，可以在不触碰方向盘的情况下驶出高速公路，以及能够在无人驾驶的情况下自动停车。

“我的同事开车到他的公寓，说，‘看这个，’”韦克菲尔德说。“我们都下车，他说，‘我可以从这个车里出来，直接进我的公寓。我不需要停车。它会下降两层并自动停车。’”

美国汽车买家不太可能在短期内在美国道路上看到类似的情况，因为总统乔·拜登正在寻求对中国汽车征收100%的关税，而前总统唐纳德·特朗普则威胁要采取更严格的保护主义措施，以阻止中国制造的电动车进入。因此，如果美国消费者想要获得可能提供向电动未来过渡的技术，这将取决于美国的汽车制造商及其监管机构来铺平道路。

“我们经历了一次由客户驱动的重置，他们认为务实胜过理想主义，”前通用汽车高管邓恩说。“在充电基础设施准备好之前，我们就急于进入电动汽车市场。EREVs将是一个自然的转变。”

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最近的大学毕业生在应对美国就业市场降温时存在性别差异。

虽然年轻的大学受教育女性在职位空缺减少的情况下仍在坚持求职，但许多男性同龄人选择休息。根据彭博新闻对政府数据的最新12个月平均分析，参与劳动力的男性大学毕业生比例在过去一年中下降，25岁以下的男性中有1/5既没有就业也没有积极寻找工作。