供应链最新动态:最严重的航运危机危及生命和贸易 - 彭博社
K Oanh Ha
一艘 CMA-CGM 集装箱船准备离开港口,运送物资前往黎巴嫩,出发于 2020 年 8 月 25 日,来自法国南部港口城市马赛。摄影师:CHRISTOPHE SIMON/法新社新冠疫情在过去 8 个月中颠覆了我们所熟知的生活——但有一件事保持不变,那就是通过船只运输的货物流动。货运集装箱、散货船和其他商船继续运输从药品到电子产品再到石油的各种物品。这些船只依赖全球超过 160 万名海员来操作——由于港口和边界关闭以及航班减少,疫情使近 20% 的海员被困。
在与彭博社记者的对话中,超过 40 名活跃海员在近乎同样数量的船只上描述了恶化的条件。近一半的人没有当前合同,一些人表示他们已经超过两个月没有得到报酬。根据船员的说法,加班费不稳定,如果有额外工作时间的话。大多数人在几个月内没有离开他们的船只,因为与邮轮和商船相关的疫情爆发结束了岸上休假。
彭博社的报告 连接了各个点,展示了一个复杂而支离破碎的系统中受益的企业拼图,该系统奖励准时发货而非几乎看不见的工人的福祉。超过 300,000 名海员任由雇主和不断变化的隔离要求摆布,以便让他们回家。
彭博社采访的海员代表了十多个国籍,他们在定期穿越太平洋和大西洋的船只上工作,这些船只属于CMA CGM、长荣海运和其他上市公司等全球航运公司。现在,呼吁全球供应链顶端的投资者和顶级消费公司采取行动,帮助海员回家。
—K. Oanh Ha 在香港
已绘制的领土
中国对全球电池市场的控制几乎涵盖了电池内的每个组件。美国目前正在追赶。
今天的必读
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在彭博终端上
- 美国对维吾尔人的态度 | 彭博法律审查H.R. 6210,这是一项禁止从中国新疆地区进口或由强迫劳动生产的商品的措施。
- 法律斗争 | 特朗普政府对中国商品关税的扩展引发了国内进口商在美国国际贸易法院的众多挑战,周四和周五超过300起案件,比全年在贸易法院提起的所有案件还要多。
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