Chipotle首席执行官布赖恩·尼科尔谈冠状病毒、在线订单和配送 - 彭博社
Carol A Massar
布莱恩·尼科尔，Chipotle墨西哥烧烤的首席执行官。
摄影师：鲍比·多赫提，彭博商业周刊
插图：巴普蒂斯特·维罗，彭博商业周刊随着疫情使人们对在餐厅内用餐感到犹豫或无法用餐，Chipotle墨西哥烧烤公司的在线订单和外卖业务迅速增长。首席执行官尼科尔认为，这部分数字业务将会持续。
在疫情期间，您的业务如何保持稳定？
我们在餐厅里非常幸运，我认为我们做了很多正确的事情。我们实施了很多正确的食品安全和健康实践。这让人们对使用Chipotle作为餐饮解决方案充满信心。而我们的数字业务为人们提供了在外用餐的机会，这变得非常关键。
您是否采取了针对病毒第二波的预防措施？
我们面前确实存在不确定性。因此，我们遵循CDC和地方卫生部门的建议，确保我们的员工佩戴口罩，保持社交距离。[而且]如果他们感觉不健康，就不会工作。我们希望采取所有可能的预防措施，以希望控制疫情并渡过难关。我真的很希望，如果我们作为公司、作为社区做所有正确的事情，我们可以避免这种挫折。
您是否要求员工接种疫苗才能工作？
不，我们不会。显然，我希望尽一切可能确保他们能够获得疫苗，特别是那些高风险群体。但我认为您的健康和福祉最终是您个人的决定。不过，无论您的决定是什么，如果您感觉不健康并且感染了新冠病毒，我们确实需要您采取预防措施，以免感染其他人。
您在三月份告诉我们，在线业务在几年内可能占到您业务的30%到40%。您现在的想法是什么？
那是在数字业务一度占到我们业务的80%之前。现在我们处于40%到50%的范围内，随着餐厅的重新开放，这个比例会波动，但我确实认为这有可能是它能保持的地方。
彭博社商业周刊ESPN Bet 如何试图赶上 FanDuel 和 DraftKings我们最期待在这个秋天观看的七部新电视节目我们最期待在这个秋天看到的五个博物馆展览如何处理学校里的手机采访经过编辑以提高清晰度和长度。收听彭博商业周刊与卡罗尔·马萨尔和杰森·凯利*，工作日从下午2点到6点（东部时间）在彭博电台。*
在为他的第一辆家庭车购物时，31岁的上海居民袁试驾了来自蔚来和小鹏的纯电动车，这些都是中国受欢迎的电动车品牌。但他担心电量耗尽以及在路上充电的麻烦。因此，他尝试了一种新事物：增程电动车（EREV）。由于车上配备了一台小型内燃机，其唯一目的是自动为电池充电，它们的续航里程超过600英里，而典型的电动车续航为300英里。增程电动车最终成为了完美的选择，5月份他花了大约34,000美元购买了一辆理想汽车L6，这是一款五座的运动型多功能车，已成为中国最热销的车型之一。
彭博社商业周刊ESPN Bet 如何试图追赶 FanDuel 和 DraftKings我们最期待在这个秋天观看的七部新电视节目我们最期待在这个秋天参观的五个博物馆展览如何在学校处理手机“我之前没有考虑过购买 EREV，”袁说，他因担心政府工作而只希望用名字来识别自己。“但我们不必担心偶尔长途驾驶或充电口排长队的问题。”
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理想汽车 L6。来源：理想汽车增程电动车已成为中国汽车中增长最快的动力系统，中国是全球最大的纯电动汽车市场。根据研究服务 彭博新能源财经 (BNEF)，增程电动车的销量在过去一年中翻了一番，现在占该国插电式混合动力汽车销量的 30%。它们将于明年抵达美国，当克莱斯勒母公司 斯泰兰蒂斯 NV 推出 Ramcharger 时，这是一款增程电动车版本的 Ram 1500 皮卡，声称将具有 690 英里的续航里程，并“旨在将整个怀疑的群体”带入电气时代。
随着全球汽车制造商努力说服主流汽车买家转向电动汽车，EREV作为解决电动汽车接受度的两个最大障碍的方案正在出现：价格和续航焦虑。EREV可以像传统电动汽车一样通过插电充电，但它也可以加油以驱动一个小型汽油发动机，在汽车行驶时为电池充电，从而大大延长其行驶距离。与传统汽车或混合动力汽车不同，EREV的汽油发动机仅作为车载发电机。这意味着扩展续航电动汽车只需要大约传统电动汽车一半大小的电池，这使得EREV的价格比纯电动汽车低约4000美元。而且，由于发动机会自动为电池充电，长途旅行不必因停靠路边充电站而中断。
“它的电池更小，95%的行程都是全电动的，因此你不会有续航焦虑，”福特汽车公司首席执行官吉姆·法利在5月底从中国旅行归来后说道，EREV给他留下了深刻印象。“我们真的很喜欢这个解决方案。”
由于EREV大部分时间依靠电池供电，因此它们比传统混合动力汽车更环保，例如丰田汽车公司销售了超过25年的普锐斯。传统混合动力汽车由一个燃油内燃机驱动，辅以一个由汽车电气系统和驾驶员刹车时捕获的动能充电的小电动机。EREV排放的全球变暖二氧化碳更少，因为它们的汽油发动机仅在周期性充电时运行。但虽然EREV的电池比全电动汽车小，但它比传统混合动力汽车的动力包要大。这使得EREV的价格高于传统混合动力汽车。
拉姆充电器。来源：斯特兰蒂斯除了斯特兰蒂斯和拉姆充电器，没有其他汽车制造商承诺在美国推出EREV，包括福特。尽管如此，法利对这项技术的热情正在影响他的高管们。
“你可以在想充电的时候充电，而不是在必须充电的时候，这是一项巨大的解锁，”福特电动车部门Model e的首席运营官马林·吉亚贾说。
汽车专家表示，这项技术可能非常适合为美国人最喜欢的车型提供动力：SUV和皮卡车。因为扩展范围的车辆需要更小的电池——电动车中成本最高的单一组件——所以车辆的重量和价格都可以降低，同时驾驶时间得以延长。而且这项技术不需要任何电池突破。EREV依赖于汽车制造商已经生产的现有技术：传统的锂离子电池与内燃机相结合。
“这对美国市场来说非常合理，因为我们喜欢大型车辆，并且喜欢在长距离上高速行驶，”前 通用汽车公司 亚洲高管、现专注于中国市场的顾问迈克尔·邓恩说。“这对底特律来说是一条生命线。他们可以采用实用的动力系统，降低成本，增加续航，并在其核心细分市场——SUV和卡车中保持客户满意。”
然而，美国汽车制造商对在设计图上推出EREV的犹豫可能与监管机构和环保人士对它们的看法有关。因为使用燃油发动机来延长EREV的驾驶范围，它被视为混合动力车，而塞拉俱乐部表示它不再认为这是绿色技术。“EREV可能是一个有害的干扰，可能会阻碍向零排放车辆的关键过渡，”凯瑟琳·加西亚，塞拉俱乐部清洁交通主任说。
EREV-ing Up
中国的扩展范围电动车零售销售
来源：AlixPartners
注意：2024年的数据为预测值
美国监管机构将如何分类EREV尚不清楚，但似乎不太可能将其与纯电动车混为一谈，后者如果在北美制造，符合旨在刺激销售的政府激励措施，例如高达 7500美元的税收抵免。
Farley在5月底于纽约举行的伯恩斯坦战略决策会议上谈到EREV时表示：“作为一个行业和监管机构，我们面临的重大决策是：‘这算不算电动车？’” “客户在投票；他们喜欢这些中间解决方案。我们仍然需要与监管机构进行大量工作，因为他们还没有到达那个阶段。”
通用汽车实际上在14年前通过雪佛兰Volt开创了EREV技术，这是一款依靠电力和汽油发动机补充的小型轿车。Volt的电动续航里程仅为40英里，远低于今天中国EREV在电池供电下的续航能力。该车型未能达到销售目标，通用汽车每卖出一辆就亏损数千美元。该汽车制造商在2019年停止了Volt的生产。
AlixPartners汽车业务的联合负责人Mark Wakefield表示：“Volt的技术在当时确实很好。” “但它也非常昂贵，而且他们将其放在了一款经济型车上。经典的策略应该是从高端开始，放在凯迪拉克上，然后随着价格下降和能力提升逐步下放。”
通用汽车表示，它将在2027年将插电式混合动力车引入其产品线，但未透露这是否包括增程电动车。“插电式混合动力车和增程电动车的挑战在于它们复杂且成本高，因为你需要设计两种动力系统，而且仍然有尾气排放，”通用汽车发言人吉姆·凯恩说。
美国将增程电动车市场拱手让给中国，就像十年前在电池技术上那样，而中国现在在这方面占据主导地位。虽然像上汽集团和浙江吉利控股集团这样的知名中国制造商正在加入增程电动车的行列，理想汽车由科技亿万富翁李想创立，领先于中国的增程电动车市场，拥有一系列使用该技术的SUV。理想汽车的销量在6月份激增近47%，达到47,774辆，主要受到其最便宜的增程电动车L6 SUV的需求推动，该车起售价为34,500美元。理想汽车的车辆销量去年翻了一番多，公司发布了39亿美元的全年毛利润（275亿元人民币）。
“理想汽车的目标是家庭购车者，”BNEF的电动车分析师米思怡说。“它的增程电动车产品不仅提供无忧的电动驾驶体验，还提供针对这一客户群体量身定制的信息娱乐和先进驾驶辅助系统。”
理想汽车 L9。来源：理想汽车根据BNEF，理想汽车的车型帮助使插电式混合动力汽车成为全球增长最快的动力系统，超过了全电动汽车和内燃机汽车。该研究服务大幅提高了对插电式混合动力汽车销售的估计，预测到2030年全球销售将达到920万辆，远高于之前预测的2026年达到650万辆的峰值。根据BNEF，去年全球售出了约420万辆插电式混合动力汽车。
在最近访问中国的一位同事时，Wakefield乘坐了理想汽车的顶级L9 SUV，不仅对其动力系统印象深刻，这辆车在他整个驾驶过程中都以电动模式运行。该车还包括许多高科技功能，例如用于多种功能的语音控制，包括降窗、半自动的免手驾驶，可以在不触碰方向盘的情况下驶出高速公路，以及能够在无人驾驶的情况下自动停车。
“我的同事开车到他的公寓，说，‘看这个，’”Wakefield说。“我们都下车，他说，‘我可以从这个车里出来，直接进我的公寓。我不需要停车。它会下降两层并自动停车。’”
美国汽车买家不太可能在美国的道路上看到类似的情况，因为总统乔·拜登正在寻求对中国汽车征收100%的关税，而前总统唐纳德·特朗普则威胁要采取更严厉的保护主义措施，以阻止中国制造的电动车进入美国市场。因此，如果美国消费者想要获得可能提供电动未来过渡的技术，必须由美国的汽车制造商及其监管机构来铺平道路。
“我们经历了一次由客户驱动的重置，他们认为务实胜过理想主义，”前通用汽车高管邓恩说。“在充电基础设施准备好之前，我们急于进入电动汽车市场。EREV将是一个自然的转变。”
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