新冠病毒如何在伊利诺伊大学校园肆虐 - 彭博社
Emma Court, Shruti Singh
伊利诺伊大学厄本那-香槟分校主校园的福林杰礼堂。
摄影师：格伦·纳格尔/阿拉米股票照片
插图：巴普蒂斯特·维罗特为《彭博商业周刊》提供当伊利诺伊大学厄本那-香槟分校在八月底迎回超过35,000名学生时，这看起来不仅仅是另一个在Covid-19时代的学校重开。这是许多专家长期以来一直呼吁的公共卫生措施的真实案例：频繁检测——即使是没有症状的人——结合接触追踪和技术支持的暴露通知。
该大学的研究人员，这所科学和技术强校，设计了一种易于收集和处理的唾液检测，每周进行两次。他们开发了一款应用程序，可以监测结果，并能迅速通知任何检测呈阳性者的密切接触者。检测呈阳性的人被指示迅速自我隔离。必须佩戴口罩，且大型聚会被禁止。内部开发的模型预测这一切将会奏效。迄今为止，学校已进行了超过255,000次检测，占伊利诺伊州总筛查的5%以上，上周几乎占到了20%。伊利诺伊大学厄本那-香槟分校的学生、教职员工可能是美国检测次数最多的人群之一。
在伊利诺伊大学香槟分校进行测试时，收集了一份Covid-19唾液样本。摄影师：Brian Cassella/芝加哥论坛报/论坛新闻服务/盖蒂图片社看起来大学做得一切都很正确。22岁的Colt Pierce，一个月前从德克萨斯州来到伊利诺伊州攻读地理博士学位，他立刻注意到他的新社区里有多少人戴着口罩。材料工程专业的学生Ryan McLaughlin，刚开始他的最后一年，感激有一个面对面的实验室，在那里他和其他人可以学习如何以精确的速度和节奏混合陶瓷粉末，以及通过高倍显微镜观察——这是在他公寓的笔记本电脑上无法做到的。
彭博社商业周刊环保木建筑的意外缺点：霉菌爱马仕的新女性香水旨在成为标志性香气ESPN Bet如何试图追赶FanDuel和DraftKings我们最期待在这个秋天观看的七部新电视剧22岁的电影专业学生Nick Arroyo对测试的效率印象深刻——尽管他看到一些人在中央绿街上跌跌撞撞，那里有餐馆和酒吧，却没有戴口罩。
在9月2日，大学发出了警报。在之前的10天里，出现了784例阳性病例，如果趋势持续，病例数可能在这个学期上升到多达8,000例。学校对聚会进行了打击，告诉本科生只在必要活动时离开他们的家或宿舍，比如上课和买食物，成立了一个新团队以更快地隔离阳性病例，并创建了一个在线表单来报告风险行为。
有早期迹象表明，该计划正在奏效，新病例数量正在下降。然而，批评者——包括一些大学的教职员工——表示学校过于依赖其令人印象深刻的技术和预测分析，同时对自己的学生做出了错误的判断，这些年轻成年人仍在学习如何独立生活，并在经历了几个月的隔离后渴望社交接触。
“这不仅仅是关于测试，”长期担任地理教授的戴维·威尔逊说。“这关乎人们，他们的日常仪式和习惯。这一点并没有真正被考虑到。”
伊利诺伊大学校园在这个秋季发生的事情将产生广泛的影响，不仅对其自身社区，也对其他重新开放的大学和整个美国。各机构在飞行中建造飞机，同时努力应对仍在发展的科学的局限性和人类行为的不可预测性。学校在其斗争中并非孤军作战：周二，位于伊利诺伊州皮奥里亚的布拉德利大学在发现聚集的阳性病例后，开始了为期两周的隔离，并为所有学生提供远程学习。虽然伊利诺伊大学的例子说明了大规模筛查如何能早期识别问题，但它也表明，仅靠这些措施不足以防止病毒传播。“我们已经快速了解到，频繁的测试是有效的——因为我们看到它正在发挥作用，”负责学校测试和追踪项目的化学教授马蒂·伯克说。“但我们也了解到，这并不是灵丹妙药。”
伯克补充道：“我认为如果我们能做到这一点，这将是一个如何实现的例子。”
当阿里亚·帕特尔上个月在大学开始她的大学一年级时，这与她父母的经历截然不同，她的父母是1989年在校园相遇的校友。在搬入时，她收到了一个个人防护用品包，包括两个口罩和酒精湿巾。她吐口水到一个管子里进行新冠病毒检测，并通过Zoom急于加入姐妹会。她的课程中只有一门是面对面的。帕特尔对大学的准备工作印象深刻，但她担心病毒病例会让学生们回家，而她所拥有的那一点接触——例如在安全距离下戴着口罩一起学习——也可能被剥夺。“只有一小部分学生选择不遵守指导方针，”她说。“这令人沮丧。”
这就是伊利诺伊大学香槟分校（UIUC）所说的其系统最近出现问题的地方。它预计学生会社交，即使是大团体——模型设想了一个场景，其中多达8,000或9,000名学生每周三晚无口罩参加聚会。但有一些行为是大学没有预料到的。
根据学校的说法，一些学生忽视了在检测呈阳性后隔离的要求，甚至去参加和举办聚会，并试图钻空子，包括反复寻求另一项测试并试图绕过学校的应用程序“安全伊利诺伊”，该应用程序显示清除学生进入学校建筑甚至一些当地酒吧的阴性结果徽章。一名在社交媒体上发布视频试图向人们展示如何破解该应用程序的学生“面临纪律处分”，大约六名学生已被停学。
这些行为，仅由大约十几名学生所为，加上聚会，推动了大学病例的激增，管理员表示。绝大多数病例发生在本科生中，伯克说。“问题是数学是残酷的，”他说。即使是少数故意违反规则的人“也会造成极大的损害。”
“如果你不帮助人们看到一个可接受的替代方案，并且如果你不找到创造一个可接受的替代方案的方法，那么他们就会回到他们一直以来的做法。”
一个主要风险是感染可能传播给高风险的教职员工和周围社区的人。（这个巨大的校园跨越两个城市，人口总计约130,000。）学生的大学经历也岌岌可危。材料工程专业的麦克劳林知道他不会参加一种叫做“骑轨”的传统活动，在那里，毕业生在当地酒吧喝不同的啤酒以在票上获得印章。但他希望能坚持上他唯一的一门面对面课程。
“我非常担心有一门课会被取消并转为远程，”他的母亲丽莎·麦克劳克林说。“让我感到难过的是，当我问他，去上那一门课是什么感觉时，他说，‘这让我感觉正常。’我希望他能抓住那最后一点正常。”
一些人质疑大学是否将责任推给学生，而这些问题本可以预见。教授布鲁斯·罗森斯托克在大学教授宗教，自春季以来一直是校方Covid-19指导方针的直言批评者，他表示学校应该早期实施更严格的措施和更多的支持，包括校外——大多数学生居住的地方。他现在也担心，关注传播病毒的不负责任行为可能会给检测呈阳性的学生带来污名，使他们更不愿意主动寻求帮助进行隔离。
发生的事情表明，学校本可以做更多来教育和支持学生，芝加哥大学医学中心的流行病学家和传染病专家艾米莉·兰登说。“他们可能没有充分考虑自然人类行为，”她说。“如果你不帮助人们看到一个可接受的替代方案，如果你不找到创造一个可接受的替代方案的方法，那么他们就会回到他们一直以来的做法。”
罗森斯托克表示，校园内专注于社会科学的学者应该更积极参与，以更好地考虑人类行为。大学表示，行为专家在其规划中密切参与，并指出它进行了为期数月的大规模宣传，以教育学生，包括通过自愿承诺和必修培训。8月中旬发布的一段宣传视频中，校长为不同的 校园雕像佩戴口罩，包括亚伯拉罕·林肯的青铜半身像。口罩覆盖了学生们传统上为了好运而摩擦的光亮鼻子。
“这不是关于指责，而是关于透明和事实，了解是什么导致病例上升，”校长罗伯特·琼斯在一次采访中说道。
大学正在实施几项变化，包括每周对高风险人群进行三次检测，例如住在兄弟会宿舍的学生，而不是两次，并成立一个新团队，旨在更快地隔离那些检测呈阳性的人，使用短信而不是电话，因为学生有时不会回复电话。管理员们还在讨论如何更好地帮助那些在隔离中检测呈阳性的人。
阿瓦伊斯·维德，香槟-厄巴纳公共卫生区的副管理员和首席流行病学家，该地区一直在与大学合作并处理接触追踪，他表示，大学和卫生当局本可以更多地关注几个月的封锁在学生返回校园后可能产生的影响。“这是六个月来他们第一次真正有机会独处，”维德说。“所以他们不知道什么是受限的社交或在指导下做事情。”
大卫·帕尔提尔，耶鲁大学公共卫生教授，他在七月底共同撰写了一项呼吁大学进行严格检测的独立研究，他也没有考虑到学生在检测呈阳性后可能不会隔离，因此高估了频繁检测的有效性。然而，“期望检测将感染率降到零是对其要求过高，”他说。“问题是，如果没有检测计划，可能会发生什么？” 接下来阅读：美国公司的Covid禁言规则正在让每个人面临风险
在为他的第一辆家庭车购物时，31岁的上海居民袁试驾了来自 蔚来 和 小鹏 的纯电动车，这些都是中国受欢迎的电动车品牌。但他担心电量不足以及在路上充电的麻烦。因此，他尝试了一种新事物：增程电动车（EREV）。得益于车上一个小型内燃机的存在，EREV在充电后可以行驶超过600英里，而典型的电动车只能行驶300英里，这个内燃机的唯一目的是自动为电池充电。最终，EREV成为了完美的选择，5月份他花了大约34,000美元购买了一辆理想L6，这是一款五座运动型多功能车，已成为中国最畅销的车型之一。
彭博商业周刊环保木建筑的意外缺点：霉菌爱马仕的新女性香水旨在成为标志性香氛ESPN Bet 如何试图追赶 FanDuel 和 DraftKings我们最期待在这个秋天观看的七部新电视剧“我之前没有考虑过购买EREV，”袁说，他因担心政府工作而只想用名字来识别自己。“但我们不必担心偶尔长途驾驶或充电端口排长队的问题。”
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理想汽车 L6。来源：理想汽车增程电动车已成为中国这一全球纯电动汽车最大市场中增长最快的动力系统。根据研究服务 彭博新能源财经（BNEF） 的数据，增程电动车的销量在过去一年中翻了一番，现在占该国插电式混合动力汽车销量的30%。它们将于明年在美国上市，当时克莱斯勒母公司 斯泰兰蒂斯 NV 将推出 Ramcharger，这是一款增程电动车版本的Ram 1500皮卡，声称将具有690英里的续航里程，并“旨在吸引整个怀疑的群体”进入电动时代。
随着全球汽车制造商努力说服主流汽车买家转向电动，增程电动车正在成为解决电动车接受度的两个最大障碍的方案： 价格 和 续航焦虑。增程电动车可以像传统电动车一样通过插电充电，但它也可以加油，以为小型汽油发动机提供动力，该发动机在汽车行驶时为电池充电，从而大幅延长行驶距离。与传统汽车或混合动力车不同，增程电动车的汽油发动机仅作为车载发电机。这意味着增程电动车所需的电池仅约为传统电动车的一半，这使得增程电动车的价格比纯电动车低约4000美元。而且，由于发动机会自动为电池充电，长途旅行不必因停靠路边充电站而中断。
“它有一个更小的电池，95%的行程将是全电动的，这样你就不会有续航焦虑，”福特汽车公司首席执行官吉姆·法利在5月底从中国旅行归来后说道，在那里，EREV给他留下了深刻的印象。“我们真的很喜欢这个解决方案。”
因为EREV大部分时间依靠电池供电，它们比传统混合动力车更环保，例如丰田汽车公司销售了超过25年的普锐斯。传统混合动力车由一个燃油内燃机驱动，辅以一个小型电动机，该电动机由汽车的电气系统和驾驶员踩刹车时捕获的动能充电。EREV排放的全球变暖二氧化碳更少，因为它们的燃气发动机仅在充电时周期性运行。但尽管EREV的电池比全电动车小，但它比传统混合动力车中的动力包要大。这使得EREV的成本高于传统混合动力车。
Ramcharger。来源：斯特兰蒂斯除了斯特兰蒂斯和Ramcharger，没有其他汽车制造商承诺在美国推出EREV，包括福特。尽管如此，法利对这项技术的热情正在影响他的高管们。
“你可以在想充电的时候充电，而不是在必须充电的时候充电，这是一项重大突破，”福特电动汽车部门Model e的首席运营官马林·贾贾说。
汽车专家表示，这项技术可能非常适合为美国人最喜欢的车型提供动力：SUV和皮卡车。因为扩展范围的车辆需要一个更小的电池——这是电动车中成本最高的组件——所以车辆的重量和价格都可以降低，同时驾驶时间得以延长。而且这项技术不需要任何电池突破。EREV依赖于汽车制造商已经生产的现有技术：传统的锂离子电池与内燃机相结合。
“这对美国市场来说非常有意义，因为我们喜欢大型车辆，并且喜欢在长距离上以高速行驶，”前 通用汽车公司在亚洲的高管、现任专注于中国市场的顾问迈克尔·邓恩说。“这对底特律来说是一条生命线。他们可以采用实用的动力系统，降低成本，增加续航，并在其核心细分市场，即SUV和卡车中保持客户满意。”
然而，美国汽车制造商对将EREV放上设计图纸的犹豫，可能与监管机构和环保人士对它们的看法有关。由于使用汽油发动机来延长EREV的驾驶范围，因此它被视为混合动力车，而塞拉俱乐部表示他们不再将其视为绿色技术。“EREV可能是一个有害的干扰，可能会阻碍向零排放车辆的关键过渡的势头，” 凯瑟琳·加西亚，塞拉俱乐部的清洁交通主任说。
EREV的崛起
中国的扩展续航电动车零售销售
来源：AlixPartners
注：2024年的数值为预测
尚不清楚美国监管机构将如何分类EREV，但似乎不太可能将其与纯电动车归为一类，后者如果在北美制造，符合旨在刺激销售的政府激励措施，例如 高达7500美元的税收抵免。
“作为一个行业和监管机构，我们面临的重大决策是：‘这是一辆电动车吗？’”法利在5月底于纽约举行的伯恩斯坦战略决策会议上谈到EREV时表示。“客户在投票；他们喜欢这些中间解决方案。我们仍然需要与监管机构进行大量工作，因为他们还没有到位。”
通用汽车实际上在14年前率先推出了EREV技术，推出了雪佛兰Volt，这是一款依靠电力和汽油发动机补充的小型轿车。Volt的电动驾驶范围仅为40英里，远低于今天中国EREV在电池供电下的续航能力。该车型未能达到销售目标，通用汽车每卖出一辆就亏损数千美元。该汽车制造商于2019年停止了Volt的生产。
“Volt的技术在当时确实很好，”咨询公司AlixPartners的汽车业务联合负责人马克·韦克菲尔德表示。“但它也非常昂贵，而他们将其放在了一款经济型车上。经典的策略应该是从高端开始，放在凯迪拉克上，然后随着价格下降和能力提升逐步下放。”
通用汽车表示将于2027年在其产品线中推出插电式混合动力车，但拒绝透露这是否包括扩展续航电动车。“插电式混合动力车和EREV的挑战在于它们复杂且成本高，因为你需要设计两种动力系统，而且仍然会有尾气排放，”通用汽车发言人吉姆·凯恩表示。
美国将EREV市场拱手让给了中国，就像十年前将电池技术拱手让给中国一样，而中国现在在这一领域占据主导地位。尽管像上汽集团和浙江吉利控股集团这样的知名中国制造商纷纷加入EREV的行列，理想汽车由科技亿万富翁李想创立，领先于中国的EREV市场，拥有一系列使用该技术的SUV。理想汽车的销量在6月份激增近47%，达到47,774辆，主要受其最便宜的EREV——L6 SUV的需求推动，该车型起售价为34,500美元。理想汽车的车辆销量在去年翻了一番多，公司发布了39亿美元的全年毛利润（275亿元人民币）。
“理想汽车瞄准家庭车买家，”BNEF的电动车分析师米思怡说。“它的EREV产品不仅提供无忧的电动驾驶体验，还提供针对这一客户的娱乐信息和先进的驾驶辅助系统。”
理想汽车 L9。来源：理想汽车根据BNEF，理想汽车的车型帮助使插电式混合动力汽车成为全球增长最快的动力系统，超过了全电动和内燃机汽车。该研究服务大幅提高了对插电式混合动力汽车销售的估计，预测到2030年全球销售将达到920万辆，较之前预测的2026年达到650万辆的峰值大幅上升。根据BNEF，去年全球售出了约420万辆插电式混合动力汽车。
在最近访问中国的一位同事时，韦克菲尔德乘坐了理想汽车的顶级L9 SUV，对其动力系统印象深刻，因为在整个驾驶过程中都处于电动模式。该车还包括许多高科技功能，例如多功能的语音控制，包括降窗、半自动的免手驾驶，可以在不触碰方向盘的情况下驶出高速公路，以及能够在无人驾驶的情况下自动停车。
“我的同事开车到他的公寓，说，‘看这个，’”韦克菲尔德说。“我们都下车，他说，‘我可以从这个车里出来，直接进我的公寓。我不需要停车。它会下降两层并自动停车。’”
美国汽车买家不太可能在短期内在美国道路上看到类似的情况，因为总统乔·拜登正在寻求对中国汽车征收100%的关税，而前总统唐纳德·特朗普则威胁要采取更严格的保护主义措施，以阻止中国制造的电动车进入。因此，如果美国消费者想要获得可能提供电动未来过渡的技术，这将取决于美国的汽车制造商及其监管机构来铺平道路。
“我们经历了一次由客户驱动的重置，他们认为务实胜过理想主义，”前通用汽车高管邓恩说。“在充电基础设施尚未准备好之前，我们急于进入电动汽车市场。EREV将是一个自然的转变。”
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