加州的优步：关于AB5妥协的案例 - 彭博社

大家好，我是埃里克。 我们可能距离优步在其本州消失只有一周的时间。

旧金山高等法院法官伊桑·舒尔曼本周决定，优步科技公司和莱夫公司很可能会在加州法律的法律斗争中失败，该法律要求在大多数情况下，工人应被视为员工，而非独立承包商，如果他们在公司的正常业务范围内工作。他发布了一项禁令，要求他们开始将司机视为员工，但给了他们10天的时间上诉，然后才需遵守。公司们确实这样做了，同时在周三威胁要因这一决定离开加州。

这样的清算早已是时候了。全球的政府官员和工人倡导者多年来一直争辩说，所谓的零工经济模式违反了劳动法。但舒尔曼法官的举动是许多其他官员不愿采取的一步。后果可能是重大的，但也未知。“我感觉有点像被要求跳入一片水域，而不知道水有多深，水有多冷，”舒尔曼在他裁决前的听证会上沉思道。

对零工经济的案件相当简单：优步和其他类似公司应该支付工人传统工资，并提供像其他企业一样的保护。如果他们无法在支付可生存工资的同时使商业模式运作，也许他们根本不应该存在。

优步急切地辩称必须有某种中间方式。它反复提出一些想法，表示将支付一些福利，但也继续将工人视为独立承包商。批评者认为这是为了支付低于传统雇佣模式的费用，或者规避一些传统的工人保护。

从某种意义上说，这显然是正确的。如果优步将其司机视为员工的成本不是更高，它就会这样做。但该公司确实有一个连贯的论点，认为如果将某些工人视为员工，他们的处境会更糟。挑战在于，另一组人将从这一变化中受益。

可以强烈主张，工作超过每周40小时的优步司机是员工。优步激励他们在早高峰和酒吧关门后的深夜工作，迫使他们度过非常漫长的工作日，同时如果他们受伤则不提供保护，也不支付病假或假期工资。

但对于兼职优步司机来说，情况变得更加复杂。出租车服务在郊区从来都不太有效，部分原因是随时保持一支低价出租车车队是不可持续的。允许某人在有空闲时间时赚取额外收入是一种聪明的方式来为这样的服务提供人员。强迫优步决定将这些司机视为员工或将他们解雇，可能会在许多地方对司机和乘客都造成不利影响。

如果公司被迫给予司机员工身份，他们可能会要求司机与单一服务对齐。毕竟，餐厅不会让他们的服务员去隔壁看看竞争对手是否愿意在接下来的一个小时或两个小时内支付更多。Uber模式确实具有真正的灵活性。

加州承担了保护工人的责任并通过立法来保护他们，这一点是可以理解的。但没有Uber的未来前景也有真正的缺点。在许多地方，商业可能无法在不找到妥协的情况下运作。这可能就是为什么在舒尔曼法官的冷水跳之前，有很多关于撤销独立承包商身份的讨论却没有太多行动。—埃里克·纽科默

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