美国汽车行业的显著反弹因人手问题而面临风险 - 彭博社

特斯拉在加利福尼亚州弗里蒙特的组装厂。

摄影师：萨姆·霍尔/彭博社表面上，汽车制造商已经实现了 显著的复苏，接近疫情前的生产水平。但在美国汽车工厂的墙内，成功实现这一点极具挑战性——并且证明难以维持。

几个月前，制造商们急于重启生产线，因为在疫情期间，销售保持了 意外的强劲。几家公司表示，在重新开放后的几周内，他们 完全恢复了产量，而且该行业避免了肉类加工厂所经历的可怕疫情爆发。但在此过程中，汽车制造商因缺勤、社交距离协议、隔离和供应链限制而面临巨大压力。

根据Orbital Insight的数据显示，在美国一些最大的汽车制造设施中，客流量似乎从未恢复到2月份的水平。虽然一些汽车制造商淡化了他们所面临的挑战，但其他人承认在重新启动工厂时面临严重压力。

这些数据令人惊讶，因为汽车行业的复苏表现得如此突出。自4月以来，机动车和零部件行业在美国的就业人数增加了289,000，增长超过45%，远超其他制造类别的就业增长。汽车也是美联储每月工业生产报告中的亮点。波音公司则相反，继续受到 取消订单的困扰，这对其他航空业务，包括喷气发动机制造商通用电气公司产生了削弱影响。

哪些汽车工厂远未恢复正常

与二月份相比，平均工作日人流量，七月份平均低于80%

来源：Orbital Insight

注意：数据展示了相对于二月份工作日平均人流量的周一至周五平均估计人流量，二月份是汽车工厂关闭前的最后一个完整月份。估计人流量是基于经过标准化的手机定位数据计算得出的。

丰田汽车公司的工厂象征着一些行业重要工厂人流恢复的不均衡。根据Orbital Insight的数据，其在印第安纳州的高lander运动型多用途车工厂的活动正在恢复，但在德克萨斯州的卡车制造设施和密西西比州的卡罗拉工厂则滞后。

“我们预计我们的运营在一段时间内不会‘恢复正常’，”丰田在一份电子邮件声明中表示。

其他远未恢复或难以维持人流恢复的工厂包括两家关键的福特汽车公司SUV设施，一家戴姆勒股份公司的工厂，该工厂是全球梅赛德斯-奔驰车辆的关键来源，以及起亚汽车公司在美国的唯一制造基地。

汽车制造商警告说，工厂内的人数可能与生产量并不一定相关。福特工厂的人流量下降主要是因为公司限制了关键员工的入场，一位发言人表示。许多在正常情况下会来访的供应商已取消了访问。位于密歇根州迪尔伯恩的全尺寸皮卡工厂的公众参观已停止。

哪些汽车工厂接近正常

相对于二月份的平均工作日客流量，七月份的平均水平超过90%

来源：Orbital Insight

注意：数据展示了相对于二月份工作日平均水平的周一至周五平均估计客流量，这是汽车工厂关闭前的最后一个完整月份。估计的客流量是基于经过标准化的手机位置数据计算得出的。

福特公司的首席制造和劳工事务官加里·约翰逊在8月3日的投资者会议上承认，汽车制造商及其供应商一直在与缺勤问题作斗争。但他说，公司表示其运营接近于疫情前的100%生产水平。

对于福特和通用汽车公司来说，保持工厂持续生产车辆——特别是皮卡和SUV——的赌注是巨大的。在第二季度，通用汽车在北美几乎实现了盈亏平衡，考虑到其工厂在此期间关闭的时间，这是一项了不起的成就。但在正常情况下，两家公司都依赖该地区的巨大利润。

工人在密歇根州迪尔伯恩的福特卡车组装厂外将F-150移至存储区，时间是5月。摄影师：Jeff Kowalsky/AFP via Getty Images在通用汽车，季度内有13周中有8周的生产处于停滞状态。它向零售商发运的车辆数量骤降62%，而美国的库存仅为一年前的一半多一点。然而，汽车制造商即将离任的首席财务官迪维亚·苏里亚德瓦拉上个月警告称，批发水平将在下半年保持在正常水平以下。

“尽管生产正在全力以赴，但仍未完全恢复到疫情前的全力生产水平，”Suryadevara在通用汽车7月29日的财报电话会议上表示。她将离开这家汽车制造商，成为金融科技公司Stripe的首席财务官。

哪些汽车工厂接近正常

与2月相比，平均工作日的客流量，7月的平均在80%到90%之间

来源：Orbital Insight

注意：数据表明，周一至周五的平均估计客流量相对于2月的工作日平均值，2月是汽车工厂关闭前的最后一个完整月份。估计的客流量是基于经过标准化的手机位置数据计算得出的。

虽然Orbital Insight的数据表明，通用汽车在密歇根州和印第安纳州的卡车工厂的客流量尚未恢复到2月的水平，但这两个设施是恢复最明显的工厂之一。经销商们急切希望获得更多的雪佛兰Silverado和GMC Sierra皮卡——“尽可能多给我发货”是零售商AutoNation Inc.首席执行官Mike Jackson在5月通过彭博电视传达的信息。

但由于来自车队客户（包括租赁公司和政府机构）的需求疲软，以及公司没有加班生产，Jim Cain发言人表示，生产可能在今年无法恢复正常。尽管UAW呼吁因Covid-19担忧关闭，但通用汽车仍保持在德克萨斯州和密苏里州的设施开放。

通用汽车的弗林特组装厂在密歇根州弗林特闲置，时间是三月。摄影师：安东尼·兰齐洛特/彭博社埃隆·马斯克并没有特别提到特斯拉公司唯一的美国汽车组装厂的缺勤问题，尽管首席执行官确实提到过“在供应链和生产问题上的一系列紧急处理”在电动车制造商的7月22日财报电话会议中。

特斯拉的代表没有回应关于Orbital Insight数据的评论请求，该数据表明自6月以来其位于加利福尼亚州弗里蒙特的工厂人流量有所下降。

特斯拉的重启戏剧

公司在加利福尼亚州的工厂的员工水平似乎有所下降

来源：Orbital Insight

注意：估计的人流量是基于已标准化的手机位置数据计算的，使用7天移动平均来平滑工作日与周末的动态。

Orbital Insight在马斯克表示他将重启该设施时检测到活动的增加，尽管有地方关闭命令。当县政府批准公司恢复生产时，检测到的设备数量接近首席执行官在3月屈服于暂停运营压力之前的水平。

在上个月的一份监管文件中，特斯拉表示其维持产量的能力部分将取决于“稳定且有动力的生产劳动力。”

特斯拉位于加利福尼亚州弗里蒙特的组装厂。摄影师：萨姆·霍尔/彭博社宝马集团在南卡罗来纳州斯巴坦堡的X3、X5和X7 SUV工厂于5月初恢复了第一班次，经过五周的停工。发言人菲尔·迪安尼表示，德国汽车制造商的供应链直到月底才恢复到全面运作，才能使公司恢复第二班次。从那时起，所有被暂时解雇的员工都已被重新聘用。

该工厂是世界上最大的工厂，雇佣了11,000人，年产能力达到450,000辆汽车，生产已接近疫情前的水平，迪安尼表示，宝马已培训员工能够在不同的工作站填补岗位以维持产量。

另一方面，戴姆勒在阿拉巴马州的梅赛德斯GLS和GLE SUV工厂的客流量似乎比2月份要低得多。

2014年，一名员工在戴姆勒AG的梅赛德斯-奔驰组装厂工作。摄影师：卢克·沙雷特/彭博社尽管该工厂的员工人数没有受到影响——去年年底时有超过4,200名员工——但戴姆勒已错开班次，以尽可能减少人员接触，发言人表示。能够在家完成任务的员工正在远程工作，公司也在限制非必要的商务访问。

大众汽车股份公司在田纳西州的Atlas SUV和Passat轿车的组装厂描述了类似的措施。根据发言人迈克·托尔伯特的说法，员工人数保持在正常水平，公司实际上正在招聘。办公室和支持人员在家工作，VW正在错开班次开始时间和休息时间，以减少任何时刻的人员流动。

生产已恢复到疫情前的水平，公司在电动车设施扩建方面仍按计划进行，预计将在今年年底前完成，托尔伯特说。

机器在2011年于田纳西州查塔努加的工厂焊接一辆VW Passat。摄影师：马克·埃利亚斯/彭博社本田汽车公司不得不变得更具创造力。

与其他汽车制造商一样，这家日本公司不仅要求新冠病毒检测呈阳性的员工进行隔离，还要求与他们有接触的员工进行隔离。这导致了工人短缺，并促使这家汽车制造商要求一些美国办公室员工加入生产线以跟上消费者需求。

起亚也希望在乔治亚州尽可能多地生产其热销的Telluride SUV，但由于供应商的限制，它不得不逐步恢复产量。

“由于疫情，缺勤率有所上升，但并未导致生产减少，”韩国公司的美国发言人帕特里克·桑兹说。

—在 索非亚·蔡*、* 大卫·韦尔奇*、* 基思·诺顿*、* 加布里埃尔·科波拉*、* 达娜·霍尔 和 萨姆·霍尔