供应链最新动态：加纳在西非汽车竞争中领先 - 彭博社

在尼日利亚拉各斯的一个储存区，准备出售的汽车。

摄影师：乔治·奥索迪西非，约有3.8亿人口，是全球汽车制造商希望在一个目前几乎没有存在的地区增加制造能力的最后边疆。

虽然尼日利亚的本地组装商，几乎占据该地区一半人口的家园，与大众汽车等公司合作在该国制造汽车，但总统穆罕默杜·布哈里去年拒绝了一项将给予汽车制造商10年免税期的法案，打击了他们在当地扩展制造能力的努力。现在，像加纳这样的较小邻国正在迎头赶上。

该国去年批准了自己的汽车政策，向汽车制造商提供税收优惠，并承诺限制二手车，这些车占该国汽车进口的70%，而该国几乎没有本地制造。几个月内，议会禁止进口超过10年的汽车，以吸引大众、日产、丰田和雷诺等公司。

8月3日，加纳成为非洲大陆上第五个组装大众汽车的地点，尽管在初始阶段，大部分工作将由该德国汽车制造商在这个3000万人口国家的主要经销商的本地合作伙伴完成。

大众汽车通过视频会议为位于阿克拉的环球汽车有限公司的组装厂员工提供培训，因为疫情迫使边界关闭。但新冠疫情只加剧了消费者面临的另一个障碍：可负担性。

人们开始接受二手车，为最常见的品牌起了绰号，因为新车太贵，汽车融资稀缺。根据加纳汽车经销商协会的数据，在加纳，银行融资的汽车不到5%。在这一问题得到解决之前，汽车政策的成功将仍然存在疑问。

—Yinka Ibukun在阿克拉

已绘制的领土

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