巨型美国汽车不应出现在未来的街道上 - 彭博社

摄影师：安格斯·莫丹特/彭博社注册以接收 每个工作日的绿色日报通讯。

正如许多其他事情一样，美国汽车市场也受到新冠疫情的冲击。四月份，经过季节调整的美国汽车和轻型卡车销量仅为870万辆。这正好是11个月前销量的一半，甚至低于全球金融危机期间销量的最低点。

略微下降

美国汽车和轻型卡车销量，经过季节调整的年率

来源：美国经济分析局

在2008年和2009年，车辆销售的组合在“轻型卡车”（包括皮卡和运动型多用途车）与乘用车之间大致相等。然而，在接下来的十年中，轻型卡车销量在总销量中的比例有所增加。疫情只增强了这一趋势；现在美国几乎不再购买汽车，只购买各种形式的卡车。在五月，轻型卡车占总汽车销量的78%。许多电动SUV车型正在路上，因此不要指望电动车能显著将销量转回到汽车上。

继续轻型卡车之旅

美国汽车和轻型卡车销量，占总销量的百分比

来源：美国经济分析局

注意：轻型卡车包括运动型多用途车。

更有趣的是，目前在欧洲和日本发生的事情。巴黎的城市共享汽车服务将开始部署雪铁龙Ami，这是一种每次只能载两人的车辆，速度为每小时28英里（每小时45公里），比一些电动自行车还慢。由于致命性潜力有限——从技术上讲，Ami被归类为四轮车——它可以由14岁的青少年合法驾驶。

彭博社绿色飓风厄尔尼诺以1级风暴登陆百慕大非洲的主权债务超过1万亿美元，联合国机构称热量是否导致树枝掉落？科学家们不确定致命细菌对美国海滩度假构成日益严重的威胁这一速度限制对行人安全有重大影响。 AAA交通安全基金会的研究发现，速度和年龄都是行人死亡的重要因素。与25mph的车相比，30mph行驶的汽车使一个人被杀的可能性增加70%，而70岁的人在40mph的撞击中被杀的可能性几乎是30岁人的两倍。

Ami车很整洁，而且是新的。日本几十年来一直在制造这种规模的车辆——不仅仅是用于城市。轻型车，简称“kei”车，是适合城市生活或农村使用的廉价小型车辆。它们不仅仅是两厢车；还有轻型轿车、卡车、跑车和面包车。

轻型车虽然小，但市场并不小。2018年，日本买家购买了近150万辆轻型车，占日本整体新乘用车销售的三分之一。

轻型车进入市场

日本乘用车销售

来源：日本汽车制造商协会

轻型卡车有两个主要市场：农村农业和城市配送。日本的乡村道路异常狭窄，小型车辆特别适合在小块农田中穿行。然而，世界各地的城市也可以采用城市卡车。

轻型车需求

日本卡车销售

来源：日本汽车制造商协会

如今路上的大多数轻型车和卡车都采用传统内燃机，但这似乎正在改变。上周，三菱汽车宣布计划 制造电动轻型车。电动化会改变轻型车市场吗？这将取决于经济因素。如果电动轻型车和卡车在成本上没有竞争力，它们就很难从其他轻型车或更大汽车和卡车市场中分得一杯羹。然而，如果三菱提供多款基于同一电动车平台的车型，这将节省成本并提供更大的多样性。

欧洲现在开始出现类似日本的小型车辆市场。但美国目前对这一趋势并没有真正的兴趣。美国对卡车底盘车辆的持续偏好，对排放和燃油消耗并不是好消息，至少在许多这些车辆变为电动之前，这种情况还要几年。

在全球范围内，城市街道正在 改变形态，这要归功于封锁和抗议活动。它们在这种适应状态下会持续多久，谁也无法预测。但如果城市街道最终永久性地人行化，设计得更适合骑行，那么就会有空间来改变四门车辆车队，以适应这一新环境。想象一下，街道上行驶的车辆更小、电动、安静，整体上比美国人今天偏爱的SUV更接近人类的尺度。

内森尼尔·布拉德是彭博新能源财经的分析师，他撰写关于全球向可再生能源过渡的《火花线》通讯。