油轮公司Stena Bulk在绿色推动中利用废弃食用油 - 彭博社

斯特纳不朽生物燃料加油。来源：斯特纳散货公司斯特纳散货公司，全球最大的油轮公司之一，计划用废弃食用油为其部分船只提供动力，以便为客户提供抵消污染的方式。主要问题可能是获取足够的废油。

斯特纳不朽是一艘中型油轮，可以运输约40,000吨燃料，今年早些时候从鹿特丹出发，航行到美国，历时10天。它使用了由荷兰公司GoodFuels生产的海洋生物燃料。

根据斯特纳散货公司首席执行官埃里克·哈内尔的说法，这种燃料的成本比斯特纳不朽通常使用的海洋柴油和低硫燃料油的混合物高出约100美元每吨，每天使用22吨。这意味着燃料费用增加了30%，根据彭博社基于鹿特丹海洋柴油价格的计算。

彭博社绿色飓风埃尔南多以1级风暴登陆百慕大非洲的主权债务超过1万亿美元，联合国机构称热量是否导致树枝掉落？科学家们不确定致命细菌对美国海滩度假构成日益严重的威胁考虑到这些数字，废弃食用油本身并不经济。相反，瑞典航运公司计划将其作为碳信用计划的一部分提供。哈内尔表示，这种燃料不一定会用于承载客户货物的船只，而是可以用于任何斯特纳散货公司的船只，以减少客户航程中使用的碳排放石油的数量。他说，目前尚未签署任何合同。

“我们希望在航运方面走在前沿，”汉内尔在一次采访中说道。该燃料目前仅在鹿特丹可用，但他表示，斯特纳正在寻找其他主要港口附近的生物燃料来源。

斯特纳散货公司的努力是航运业更广泛去碳化推动的一部分，此前国际海事组织 承诺 到2050年将温室气体排放量减少到2008年水平的一半。航运 占 这些排放的约2.2%，国际海事组织表示。

新加坡劳埃德注册公司的区域顾问服务经理道格拉斯·雷特表示，航运业对从食用油生产的生物柴油以及与超低硫燃料油混合的兴趣日益增加。然而，他表示，高价格、可扩展性以及对这些燃料真正可持续性的理解可能是其普及的障碍。

雷特说：“如果没有更具体的立法，使用这些‘低碳即插即用’燃料的推动可能不会在市场上真正扎根，除非消费者提出需求。”

航运用废生物质的有限量意味着这些新技术需要进一步开发和测试，以生产足够的生物燃料来满足日益增长的需求，行业组织 BIMCO 的首席航运分析师彼得·桑德表示。他说，巨型远洋货船从化石燃料转向生物燃料还需要一些时间。

GoodFuels，由 Finco Fuel Holding BV 大部分控股，还向包括丹麦的 Norden A/S 在内的几家其他航运公司供应燃料，该公司在 2018 年对其进行了试验。它的原料来自餐厅以及来自欧洲和亚洲的化妆品或其他生物燃料生产的残余油，首席技术官 Bart Hellings 说。获得足够的原料是主要挑战，他说。

该公司计划在今年生产 30,000 到 50,000 吨燃料，Hellings 说。这与 IHS Markit 估计的每年约 4 亿吨的 海洋燃料市场 相比。

“从需求方面来看，我可以说我们基本上是永久性售罄，”Hellings 说。为了增加产量，GoodFuels 正在寻求建立一个首创的设施，可以利用锯末生产航运燃料，他说。