EVgo首席执行官凯西·佐伊谈冠状病毒、封锁和皮卡车 - 彭博社

凯西·佐伊，EVgo Services首席执行官。

摄影师：亚伦·M·斯普雷彻/彭博社EVgo Services LLC，这家成立十年的电动车充电网络，在美国建设充电站的策略很简单：把它们放在人们花时间的地方（想想郊区的Whole Foods），并快速充电。首席执行官凯西·佐伊谈到了应对Covid-19封锁、为电动皮卡做准备以及刺激资金的必要性。凯西·佐伊● 首席执行官，EVgo ● 联合创始人兼执行主席，Odyssey Energy Solutions ● 前合伙人，Silver Lake Kraftwerk，索罗斯基金管理公司与Silver Lake Partners之间的风险投资 ● 前美国能源部能源效率和可再生能源助理秘书

疫情对美国电动车充电意味着什么？

即使在居家令期间，我们也开设了25个新站点。我们是一个基本服务，这表明电气化正在成为主流。不仅加油站是必需的，充电站也是。

加利福尼亚州萨克拉门托的EVgo充电站。来源：EVgo### 你的网络主要在加利福尼亚吗？

我们在34个州，66个大都市区。我们喜欢在城市地区建设。利用率将在电动车更多的地方更高，但我们也在尚未有足够电动车使其盈利的地方通过公私合营建设，例如在弗吉尼亚州的农村地区建设数百个充电站。你需要在建设充电基础设施的同时刺激电动车的购买需求。

在那些农村地方，多久才能独立盈利？

这取决于很多因素。我们绝对必须为走廊通电。州际公路是需要政府补贴的公共产品。如果我们要在各地设立快速充电站，有些地方将需要公共支持。

打车服务在疫情中受到了冲击。这会改变你的模式吗？

这并不会改变我们的模式。第一，我们认为它会恢复。第二，配送是其中的一部分。人们待在家里，但有很多配送正在进行。对我们来说，使用量是一样的。让那些配送司机实现电动化，他们将不得不在家外充电，因为那是他们的生计。

公共充电连接总数

数据：BloombergNEF

你们计划更多的商业电动车吗？

绝对会。还有中型和重型卡车。我们将提供对我们公共网络的访问，以及我们所称的BTF——围栏后面——我们将为车队建设和运营他们自己的充电基础设施。他们可以有一个由我们网络其余部分补充的仓库。

在联邦刺激方面，取决于11月的选举结果，我们可能会看到什么？

11月的结果显然非常重要。我们的估计是，到2025年，我们需要在美国道路上接近50,000个直流快速充电器，也许还有500,000个较慢的充电器。这大约是10倍的增长。如果我们能在电动车充电的公私合营中获得100亿美元的刺激计划，那将非常不错。这应该得到一些刺激，以确保生产的电动车能够被购买。你不想要的是闲置的充电基础设施。

定价对消费者来说仍然太混乱吗？

我从研究生毕业后就进入电力行业，已经30多年了。没有人真正理解什么是千瓦时。消费者想要简单明了。我们很乐意向人们解释我们的定价，但大多数人只想知道，当他们开车到充电器时，它会开启，他们可能会花费在7到12美元之间。

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