欧盟交通气候计划无法大幅减少碳排放 - 彭博社

摄影师：肖恩·加卢普/盖蒂图片社

将欧洲运输和建筑的污染纳入全球最大的碳市场的计划不会带来实现严格气候目标所需的减排。

根据剑桥经济学的研究，如果石油公司被要求为他们出售给司机的柴油和汽油购买碳配额，车辆加油的成本也会增加。

欧盟的碳市场是该地区气候政策的基石，对发电商和制造商施加污染限制。

彭博社绿色投资者在灾难债券上获得的巨额利润引发关注赞比亚考虑在危机加深时紧急提高电价俄罗斯占领的核电站安全状况在无人机袭击后恶化净零排放的碳去除难题欧盟委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩去年提出了将现有的碳交易计划扩展到公路运输的选项，作为她的绿色协议战略的一部分，旨在到2050年使欧洲实现气候中立。

“将汽车和卡车纳入现有的欧盟碳市场对环境、人民或经济都没有好处，”游说团体运输与环境的高级分析主任卡洛斯·卡尔沃·安贝尔说。“欧盟的车辆二氧化碳标准和国家层面的更环保税收是去碳化公路运输所需的。”

研究结果突显了欧盟在达成更快减排需求方面面临的挑战。欧洲委员会目前正在考虑将该集团2030年的碳减排目标从1990年的40%提高到50-55%。

不合适的工具

与2005年水平相比，公路运输的排放减少情况

剑桥经济学，交通与环境

减少交通污染，交通污染占欧洲温室气体排放的近四分之一，迄今为止一直是政策制定者面临的最困难任务之一。尽管其他行业的污染正在减少，但汽车和卡车的污染仍在上升。

根据剑桥经济学的研究，将欧盟碳市场扩展到包括公路运输在内，到2030年不会带来额外的减排，2050年的节省也微乎其微，因为该行业对碳价格“相对不敏感”。与此同时，市场中的工业和电力生产商将不得不更加积极地减少污染以进行补偿。

这将导致欧盟碳配额的价格在本十年末接近每吨90欧元（101美元），而当前价格约为每吨27欧元。

在长期内，提高化石燃料的价格将是重要的，当政策制定者寻求抑制最后剩余的内燃机车辆时。但交通与环境表示，任何碳税和燃油税的增加都需要公平和渐进。