电动汽车充电站终于要迎来大发展 - 彭博社

一名行人于2020年5月27日在法国巴黎的Ubeeqo SAS电动汽车充电站经过正在充电的电动汽车。

摄影师：Adrienne Surprenant/Bloomberg电动汽车行业多年来一直面临鸡和蛋的问题。在公共充电站网络尚未广泛建立之前，关键数量的人们永远不会感到舒适驾驶电动汽车——但在关键数量的人们尚未驾驶电动汽车之前，投资于广泛的公共充电站网络也没有意义。

也许是新冠疫情最终打破了这一僵局。BloombergNEF最新的长期电动汽车展望预测，由于更广泛的经济压力，电动汽车的销售将经历比传统汽车销售更小的下滑，并且一旦市场恢复，它们将更快反弹。电动汽车及其充电所需的基础设施也成为许多欧洲和亚洲政府宣布的刺激计划的一部分。就在过去几周，德国在其25亿欧元的提议经济计划中包括了充电器，欧盟宣布其目标是在2025年前拥有100万个公共充电器，而今天的数量不到20万个。

彭博社绿色雷暴威胁希腊和巴尔干地区，西班牙酷热难耐印度尼西亚寻求更大生物柴油混合比例以减少化石燃料使用伍德赛德与气候组织达成协议，结束斯卡伯勒天然气挑战欧洲航空公司在清洁航空燃料方面超越美国航空公司“绝对有必要将车辆充电基础设施纳入复苏计划，”英国电池和充电开发商Pivot Power的首席执行官马特·艾伦说。 快速充电器在一个地点需要大量电力，安装难度大且费用高，他表示。政府投资可以帮助公司克服这一障碍，创造急需的就业机会，并在电动车行业扩展时进一步推动经济。

“这将使较小、更具特色的项目更具投资价值，因为更多电动车在路上意味着更大的客户基础，”艾伦说，并补充道：“我们希望刺激，而不是为行业提供长期的拐杖。”

关键是让司机克服所谓的焦虑范围，或对电池电量耗尽而被困路边的恐惧。然而，直到最近，这并不是任何人特别想要面对的挑战，私募股权公司Satif Group的管理合伙人哈维尔·古埃拉说，他还是加州插电式电动车企业ChargePoint的早期投资者。汽车制造商没有动力去建设其他品牌可以获利的充电器（例如，特斯拉的充电器仅适用于其自家汽车，主要设计用于家庭使用），而公用事业公司、石油公司和机构投资者则认为该行业太年轻、风险太大，或者两者兼而有之。

“当我在2016年开始关注[电动车充电]时，很少有人看到这个意义，而且几乎没有钱可赚，”古埃拉说。根据BNEF的数据，自那时以来，电动车电池的成本下降了43%，使得电动车对普通购车者来说更加可及。再加上欧洲和中国更严格的排放法规，这让大型投资者相信电动车即将迎来突破。

尤其是石油公司和公用事业公司在电动车充电市场中处于有利地位。石油供应商已经为内燃机车辆运营战略性位置的加油站，而公用事业公司控制着电力生产和分配网络。

“我认为目前还没有明确的赢家，”彭博新能源财经电动车负责人亚历克桑德拉·奥多诺万说。“石油巨头投资电动车充电要么是因为他们可以，要么是因为这是强制的，他们也有能力对未来进行对冲。”

根据对未来20年电动车普及的估计，BNEF预测到2040年全球将需要1200万个公共电动车充电点，远高于今天不到100万个。这将需要大约1110亿美元的全球投资。

石油巨头和公用事业公司纷纷涌入该领域，首先是荷兰皇家壳牌公司，该公司在2017年收购了充电网络NewMotion；该公司现在在欧洲拥有或运营142,000个充电器，并在去年通过收购基础设施和软件提供商Greenlots进入美国市场。与此同时，竞争对手BP Plc在2018年以1.7亿美元收购了Chargemaster及其7000个充电站。

公用事业公司将交通电气化视为潜在的救星。预计全球电力消费将放缓，因为工业和电器变得更加节能，但电动汽车可能有助于支撑住宅需求。

“作为一名电动汽车用户，你不再需要去加油站——你离开家时已经充满电。这是一个完全不同的概念，”西班牙伊比德罗拉公司的全球智能出行负责人路易斯·布伊尔说。“我们已经在电网中，我们可以保证你为汽车充电的电力是100%可再生的。”

伊比德罗拉在3月份宣布将加快计划，投资1.5亿欧元（1.7亿美元）用于自己的快速充电网络。而法国公用事业公司EDF，通过其子公司Izivia，已经在欧洲拥有超过100,000个充电点，并在2月份收购了Pod Point的多数股权，该公司在英国和挪威拥有超过69,000个充电点。

对于汽车制造商、石油公司和公用事业公司来说，圣杯充电器根本不需要电网连接。壳牌和特斯拉等公司正在致力于建立一个迷你发电站，配备太阳能电池板，可以产生和储存足够的能量，以提供稳定的充电来源。如果，或者何时，商业化可用，它将使电动汽车和充电基础设施完全绿色。