为何针对抗议者的车辆袭击事件在上升 - 彭博社

人们在5月31日明尼阿波利斯的I-35W桥上，油罐车冲向抗议者后相拥。斯蒂芬·马图伦/美联社周日，数百名占领明尼阿波利斯高速公路的抗议者面临了一刻惊心动魄的时刻，当一辆油罐车朝他们冲来。在一段广泛传播的事件视频中，I-35上的人群像河流一样分开，因为他们意识到这辆卡车不会停下。

周二下午，那辆卡车的司机被 释放出狱。全面调查仍在进行中，但明尼苏达州当局并不认为他是在主动恐吓抗议者——他只是惊慌失措。

彭博社城市实验室印度尼西亚庆祝新首都艰难成形蒙特利尔市中心部分地区因水管破裂而被淹伊斯坦布尔面临繁忙街道下的危险‘火车爱好者’组织支持哈里斯和沃尔兹的总统竞选认为自己被针对的示威者有充分理由担心最坏的情况。周末期间，至少发生了12起司机用汽车冲撞抗议人群的事件。在加利福尼亚州的 帕萨迪纳 和 圣荷西 以及 缅因州的波特兰，冲撞抗议者的司机被逮捕。一名司机在 底特律因用车针对警察而被逮捕。在四个城市，执法人员自己也在驾驶，包括在纽约发生的一个臭名昭著的事件中， 两辆警车冲进布鲁克林的示威人群。

这些事件表明，冲撞攻击可能成为美国大规模抗议的新特征。将汽车和卡车作为恐怖工具的技术已经在全球范围内被广泛使用。最近，这种技术在美国被采纳并加以完善——特别是由白人至上主义者。

“这是一种在右翼被鼓励的战术，以回应街道封锁的抗议，”芝加哥大学安全与威胁项目的副研究主任阿里·韦尔说。“从这个意义上说，我们应该为这里的大规模抗议做好准备。”

韦尔在芝加哥大学攻读硕士学位期间研究了车辆冲撞攻击。他表示，从1999年到2017年，发生了三波主要的车辆冲撞攻击：2015年至2017年，在被占领的巴勒斯坦领土上，巴勒斯坦民族主义者作为“刀子起义”的一部分；2016年和2017年，西欧和美国的圣战分子；以及自2016年以来，西欧和北美的极右翼。利用全球恐怖主义数据库的数据，韦尔在此期间识别出127起车辆冲撞攻击——其中83%是由独立于任何组织的单独行动者实施的。

韦尔表示，不同地方的这些攻击波动遵循一种模式：首先是一个先行者，然后是对攻击者的在线支持洪流，接着是模仿事件的激增。韦尔说，这些攻击背后的单独行动者大多是在回应其他攻击或宣传。在美国极右翼中，Twitter、Reddit、4chan和其他留言板上的喷子和模因大师经常鼓励此类攻击；韦尔指出，流传中的一个模因基于一则State Farm的电视广告。随着对警察暴力抗议的升级，右翼保守媒体人物马特·沃尔什和史蒂文·克劳德都在Twitter上分享帖子，指出他们的同情心强烈倾向于任何假设的车辆冲撞场景中的司机。

大多数车辆冲撞攻击并不是致命的，这意味着当司机确实杀死抗议者或行人时，他们会获得更大的关注。目前这一波攻击的背景是2017年海瑟·海耶尔的谋杀案，她在弗吉尼亚州夏洛茨维尔反对白人至上主义集会的抗议者中被一名新纳粹司机撞死。沃尔什和克劳德以及运动中的其他人并没有将他们的事业与她的谋杀案划清界限，而是公开幻想未来的车辆冲撞攻击。著名的是，唐纳德·特朗普总统在看到这一场景时观察到“双方都有非常优秀的人。”

现在还为时已晚，无法确定当前发生的任何车辆冲撞攻击是否可以直接与白人至上主义宣传联系起来，部分原因是很少有袭击者被抓获。例如，丹佛警方仍在寻找上周撞向示威者的司机。纽约市已对试图用车辆冲撞抗议者的警察展开调查，但市长比尔·德布拉西奥已经站出来指责抗议者。尽管如此，NYPD的扫描器上可以听到一个声音说“冲撞他们”——这是极右翼的口号，韦尔表示。

随着全国各地暴力骚乱的混乱场面展开，警察也成为了车辆袭击的目标。周一，三名警官在布法罗受伤，当时一名福特探险者的司机冲破了执法封锁线。这名司机是一名女性，显然在晚上某个时候被枪击过，现已被 控以多项重罪；她正在医院恢复。她的动机仍然未知。

可能还有其他因素可以帮助解释车辆冲撞袭击的增加。在2017年前七个月，六个州的州立法者——北达科他州、田纳西州、佛罗里达州、北卡罗来纳州、德克萨斯州和罗德岛州——提出了法律，以保护撞击抗议者的司机免受民事诉讼。虽然这些法律都没有通过，但这对右派支持车辆袭击的热情几乎没有产生影响。根据研究人员文森特·米勒和基思·J·海沃德的说法，对其他人来说，这一行为本身可能具有一种扭曲的吸引力。

“车辆冲撞是一种廉价但极其有效的方式，可以引发恐惧、传播意识形态信息，或者仅仅出于个人原因造成破坏，包括自杀，”他们在 英国犯罪学杂志中写道。

这些对全国各地城市的示威者来说都不是好消息，他们进入了针对乔治·弗洛伊德、布雷奥娜·泰勒以及其他被警察杀害者的抗议活动的第二周。在这些示威中，警察本应是保护抗议者免受暴力白人恐怖分子（以及其他潜在的车辆冲撞者）攻击的前线。但警察却成为了抗议的对象；充其量，他们的资源紧张，最糟糕的是，他们自己就是冲撞抗议者的那一方。到目前为止，在至少五起事件中，警察使用他们的车辆针对抗议反对警察暴行的抗议者——在纽约、里士满、洛杉矶（两次），以及佛罗里达州的莱克兰，根据观察者的说法。

目前没有明显的政策答案。全球范围内，露天市场、街头节日和步行道，如巴塞罗那的拉姆布拉斯大街已被证明是车辆冲撞攻击最诱人的目标。根据圣荷西州立大学的布莱恩·迈克尔·詹金斯和布鲁斯·R·巴特沃斯的说法，等公交车的人群也是另一个潜在目标；以色列因此加强了公交车站和车站的防护。英国当局在伦敦市周围安装了所谓的“钢铁环”，这是一个障碍和监控站的封锁线，以防止爱尔兰共和军的卡车炸弹进入金融区。

大多数城市领导在发生车辆恐怖主义行为后提供的解决方案涉及安装物理障碍，以更好地将汽车与其他道路使用者分开。但在汽车基础设施如此主导的美国城市中，任何为抗议而占用的街道空间都将本质上容易受到意图造成伤害的驾驶者的威胁。

“关于在线激进化的讨论确实存在，”韦尔说。“但关于[车辆冲撞攻击]具体而言，几乎没有讨论如何阻止这种情况。”