没有邮轮？没问题，一些城市表示 - 彭博社

扬帆起航。旅行暂停的经济影响在南阿拉斯加等地显现，在那里，邮轮带来了绝大多数游客。蒂姆·鲁/彭博社这艘 科斯塔·鲁米诺萨 从未抵达威尼斯。这艘船是几艘不幸的邮轮之一，在新冠疫情于二月和三月席卷这些奢华巨轮时，被阻止前往异国港口。邮轮在疫情初期作为海上热点运作，直到行业暂停运营；美国疾病控制与预防中心发布的 禁航令 将使在美国水域航行的船只至少停靠到八月。

如果意大利目前的全国限制措施持续，今年将没有邮轮驶入威尼斯著名的泻湖。在意大利全国封锁期间，游客的缺席对公民倡导组织“我们在这里威尼斯”的执行董事简·达·莫斯托来说，是一种超现实的体验。“这既是崇高又是悲伤，”她说。“一方面，威尼斯从未如此美丽。想象一下，威尼斯的大运河水面如此平静，你可以看到宫殿的影子如同锐利、直线般清晰。”

彭博社城市实验室自由游戏能做的严肃工作印度尼西亚庆祝一个正在努力成型的新首都蒙特利尔市中心部分地区因水管破裂而被淹伊斯坦布尔面对繁忙街道下的危险六月历来是前往拉塞雷尼斯马的游轮最繁忙的月份，这可能会看到 17万名游轮乘客涌入这座历史名城。他们可能不会被怀念：威尼斯活动家如达莫斯塔长期以来批评那些对这座脆弱城市 产生巨大影响的庞大船只及其周边生态系统。“在冠状病毒期间以及永远不允许大船进入泻湖，” 反大船委员会要求，如果游轮港在疫情缓解后恢复正常营业，他们将威胁进行公民不服从。“我们生活在一种有毒的 массового туризма 经济中，这只是短期内赚钱的一种方式，”达莫斯塔说，他的组织提倡围绕日益减少的全职居民的需求来重塑城市。“威尼斯需要的是重新人口化。”

在以游轮吸引力而闻名的停靠港，船舶旅游的消失引发了复杂的情感。许多城镇和城市在一定程度上依赖于这些度假者的收入。但船只也带来了问题：批评者常常提到该行业的 环境记录 和 可疑的经济影响 — 研究 一再表明短暂停留的乘客对当地经济的贡献相对较小。游轮在传播冠状病毒中的角色 — 迈阿密先驱报 COVID-游轮项目 记录了58艘船上的2791例病例和76例死亡 — 只加剧了对 变革的呼声，针对这 450亿美元的行业。

该 国际邮轮协会，一个行业贸易组织，已通过强调其大多数船只未受到病毒影响来应对疫情。在世界卫生组织于三月中旬宣布Covid-19为大流行后不久，“CLIA远洋邮轮公司采取了前所未有的措施，自愿暂停全球运营，使邮轮行业成为首批这样做的行业之一，”该组织在一份声明中表示。“当邮轮再次出航的时机成熟时，我们的社区将成为全球经济和社会复苏的重要组成部分。”

在与邮轮行业交往多年的欧洲港口城市，这次疫情暂停是加速长期目标以更好地管理游客的机会。五年前，停靠在巴塞罗那的邮轮中有80%只是路过。如今，这一数字降至60%。城市旅游局局长哈维尔·马尔塞希望这一比例能进一步下降，作为该市努力 抑制过度旅游 的一部分，推广巴塞罗那作为母港，鼓励游客提前到达或延迟离开，在那里他们花费更多的钱，并且他们的存在对日常生活的干扰较小。“仅仅路过的船只污染更多，而那些停留的游客只去最明显的地方，而这些地方已经人满为患，”马尔塞说。

为了减轻环境影响，巴塞罗那港务局计划在2021年底之前为码头电气化供电，以便邮轮在港口时不燃烧燃料。疫情将减缓该建设项目，但马尔塞对即使在即将到来的经济衰退中，考虑到城市对联合国可持续发展目标的承诺，仍然会继续进行感到有信心。“争论的不是我们是否想要它们，”马尔塞说。“我们希望邮轮不污染，并促进城市更智能的旅游使用。”他预计最早要到十月才能看到邮轮在巴塞罗那停靠。

在加勒比地区，该地区因冠状病毒及随之而来的旅行停滞而遭受重大经济打击。行业最大的参与者嘉年华邮轮公司已宣布计划在八月恢复从佛罗里达出发前往巴哈马的定期航行。目前尚不清楚邮轮乘客何时会返回圣基茨和尼维斯等地，圣基茨城市发展公司最近在首都巴斯特尔对面揭幕了$4800万的港赞特邮轮码头。该码头一次可以容纳四艘船——在2019年12月，该港口一天接待了10,629名乘客——而该国仅有55,000名公民。

这个27英亩的零售综合体被来自印度的外籍商人主导，一些当地人认为这不公平，特立尼达发展顾问Shivdi Singh说。她管理过加勒比地方经济发展（CARILED）的特立尼达分支，这是一个由加拿大市政联盟赞助的区域外援项目，现在她提出了一个问题：没有邮轮的一个季节或更长时间对基蒂蒂人和尼维斯人意味着多大的经济打击。“印度商人向游客销售零售商品，游客随后返回他们已经入住和用餐的船上，”她说。“邮轮与该国其他行业之间的联系并不紧密，实际上没有向当地经济注入下游效应。”

然而，居民将面临的是国家财政的减少。“国家政府正在失去收入，这会影响到社会项目，”Singh说。

国际货币基金组织 预测由于旅游业崩溃，今年加勒比地区的GDP将下降6.2%，而像巴巴多斯这样的国家正在 迅速发放失业保险。在试图快速转型的过程中，牙买加依靠其蓬勃发展的呼叫中心行业，结果却 引发了新冠病毒疫情。为世界经济论坛撰写文章的巴哈马商人Barbara Ann Bernard担心 即将发生的社会动荡。

没有哪个地方像阿拉斯加东南部那样依赖邮轮收入，这里本应在本月迎来首批从西雅图和温哥华经过内陆航道的邮轮。该州这一地区预计 今年将迎来144万名邮轮乘客，占该地区所有游客的90%。由于阿拉斯加东南部无法通过公路到达，航空连接已减少到基本航班，外州游客目前抵达后必须隔离14天，因此今年几乎没有度假者预计到来。目前，最早的阿拉斯加邮轮将于7月底出发，错过了夏季假期的高峰期。

十年的增长使旅游业成为 该地区最大的私营部门产业。这种季节性的工作和收入注入支撑着一个面临木材和石油收入长期下降以及季节性捕鱼起伏的地方经济。“在凯奇坎，任何想在夏天找工作的人都可以找到，” 凯奇坎旅游局的总裁兼首席执行官帕蒂·麦基说。至少，在新冠病毒停止邮轮运营之前，情况是这样的。

一些阿拉斯加人正在 享受没有游客的夏天的前景，但麦基有令人担忧的数据：在游客消费、销售税和港口费用之间，这个位于州南端、人口8500的城市每年从邮轮中获得约2.5亿美元的收入。在当地居民对该行业角色的抱怨中，麦基指出了另一面：“这些销售税收入有多重要？你的销售税需要达到多少才能维持相同的服务水平？”

在短期内没有太多经济替代方案的情况下，麦基寄希望于未来，以及那些维持小镇生计的船只最终会回来。“我们听说有人对明年的重新预订感兴趣，”她说。“人们会努力坚持下去。”