随着新冠疫情影响电动车，一些企业蓬勃发展，另一些则面临倒闭 - 彭博社

电动出租车在中国山西省太原充电。

摄影师：Qilai Shen/Bloomberg电动汽车通常不会滑行；它们被设计为在任何给定时刻要么加速，要么刹车。电动汽车市场也是如此。

根据今天由BloombergNEF发布的预测，疫情重创的经济预计将在中国、欧洲以及致力于通过财政刺激和基础设施支出推动电池动力的国家中给电动汽车带来提振。 然而，在美国，随着政策支持减弱和资金紧张的汽车制造商重新聚焦于其最盈利的产品，即燃油卡车和SUV，电动汽车的销售将在未来几个月大幅放缓。

彭博社绿色Kyle Bass加大对稀缺资源的地产投资英国交通部长为更多20英里每小时的限速区铺平道路东南亚太阳能繁荣面临美中贸易压力的风险一项200亿美元的计划获得批准，将电力出口到新加坡“电动汽车的采用可能会继续上升，甚至不会下降，这非常显著，”BNEF高级交通负责人Colin McKerracher说，他是长期预测的主要作者，该预测评估了从现在到2040年的市场。“但这种采用率在不同国家之间将会有很大的不同。”

在美国，电动车销售在2021年将缩减至个人汽车市场的仅1.7%。与此同时，该行业在中国的销售将膨胀至8.1%，中国占全球电动车销售的最大份额，而欧洲的比例为5%，BNEF报告称。

加油

在疫情冲击的市场中，传统燃油动力汽车和卡车的全球销售可能已经达到顶峰。

来源：彭博新能源财经

燃油动力车辆在未来几年仍将占全球汽车销售的一半以上，但根据BNEF的说法，市场已经达到顶峰。全球范围内，我们再也不会像2017年那样购买那么多传统汽车和卡车。

• 在5月20日询问彭博新能源财经分析师关于电动车市场前景

沃尔沃希望在五年内将一半的销售来自电动车。根据首席执行官哈坎·萨缪尔森的说法，疫情实际上加速了这些愿望。“我认为，认为几个月后，一切会恢复正常，我们的客户会回到展厅询问柴油车，这种想法是天真的，”萨缪尔森说在5月14日的数字会议上。“他们会更加询问电动车，这一趋势正在加速。”

与此同时，通用汽车仍在考虑何时发布两款新电动车， GMC悍马和 凯迪拉克Lyriq。其工程师大多在家办公。不过，根据通用汽车电动和自动驾驶汽车副总裁肯·莫里斯的说法，该公司的电池动力产品时间表没有变化。“我们没有失去节奏，”莫里斯在5月12日的电话会议上说。

通用汽车的电动悍马预告。来源：通用汽车尽管疫情并没有使许多最受期待的电动汽车停产，但无疑影响了这些车辆的生产数量和销售地点的决策。

BNEF的预测，与最近的大多数展望一样，远非乐观。它假设会出现第二波Covid-19疫情，并预计全球汽车销售将在五年内无法恢复，预测总行驶里程的下降将持续到2023年。然而，BNEF预计电动汽车在经济下滑中将比燃油车和卡车表现得更好。全球预测到2025年，每10辆汽车中就有1辆将是电池驱动的，约850万辆。

然而，这些车辆中只有13%将在美国，世界第二大汽车市场。针对电池驱动车辆的联邦税收抵免高达7500美元，随着各个汽车品牌销售达到阈值，这些抵免正在迅速到期。同时，特朗普政府正在推动削减排放规定，并对试图执行自己规定的各州提出挑战。

与此同时，欧洲和中国可能会进一步刺激电动汽车销售，因为它们正在花费资金来刺激因冠状病毒而受挫的经济。根据BNEF的说法，公共充电站，尤其是随着证据越来越多表明冠状病毒的伤亡率与空气质量密切相关，可能会得到提升。

“倾向于这些东西的地方无论如何都会实施支持它的刺激措施，”麦克凯拉说。“你绝对可以想象一个场景，欧洲会说：‘这是一个真正大展拳脚的机会。’”