中国石油需求几乎恢复到疫情危机前的水平 - 彭博社

5月12日，北京一座立交桥上的交通。

摄影师：Greg Bker/AFP via Getty Images

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根据对该国能源行业内部情况了解的人士的说法，中国的石油需求几乎恢复到北京实施全国封锁以应对冠状病毒疫情之前的水平。

中国是世界第二大石油消费国，仅次于美国，该国的快速复苏帮助石油市场比预期更早收紧。西德克萨斯中质原油，一个月前曾跌入负价格，周一价格飙升至每桶30美元以上。

彭博社绿色Kyle Bass加大对稀缺资源的房地产押注英国交通部长为更多20英里每小时的限速区铺平道路东南亚太阳能繁荣面临美中贸易压力的风险一项200亿美元的计划获得批准，将电力出口到新加坡在中国需求在2月份封锁时暴跌约20%后，汽油和柴油的消费已完全恢复，因为工厂重新开业，通勤者选择开车而不是使用公共交通，根据那些要求匿名的人士的说法，因为他们没有被授权公开讨论此事。

实时准确定位中国石油需求的确切水平是一项困难的工作，但监测该国消费的高管和交易员表示，目前约为每天1300万桶，略低于2019年5月的1340万桶和2019年12月的1370万桶。他们表示，如果不是由于航空燃料需求仍远低于一年前的水平，整体数字会更高。

国际能源署发布的供需估计备受关注，对中国消费的看法则更加悲观。在上周的一份报告中，它预测这个亚洲巨头在今年剩余时间内每个月的石油消费量将低于2019年同期。

中国消费在2月初的崩溃标志着石油行业历史上最糟糕篇章的开始，并预示着病毒对全球经济即将造成的损害。石油崩溃因沙特阿拉伯和俄罗斯之间的价格战而加剧，最终导致负价格的出现。现在，欧佩克及其盟友通过历史性的协议修复了分歧，而美国和加拿大等地的产量也显著下降。

在中国，汽油和柴油引领了复苏，因为通勤者更倾向于使用自己的汽车，而不是公共交通。

根据导航公司TomTom International BV的数据，过去几周，中国多个城市的高峰时段交通激增，在许多情况下，交通量甚至达到了或超过了一年前的水平。交通在北京和上海以外的城市特别加剧，这些城市通常为现在使用汽车通勤的司机提供了更多空间。

根据TomTom的数据，沈阳、重庆、天津和石家庄等城市在高峰时段的交通拥堵情况比一年前的水平高出10到50个百分点。这家导航公司的数据在油气交易商中被广泛使用，以估算中国的实时燃料消费水平。

由于北京鼓励农民多种植以确保国家的粮食安全，以及工业消费的恢复，柴油需求也在强劲回升。中国汽油和柴油消费的上升促使国有和独立炼油厂提高生产率，将更多原油转化为燃料，据知情人士透露，他们要求匿名，因为他们没有被授权公开谈论此事。这意味着中国的原油库存实际上正在减少。

中国的炼油厂最近几天开始了一场采购狂潮，在实物市场上抢购桶装原油，促使价格回升。“中国人正在购买眼前的一切，”一家大型贸易公司的高级执行官表示。

包括来自巴西的Lula、来自刚果共和国的Djeno和阿曼的原油在本月迄今为止价格上涨。一个月前，Lula的交易价格比基准布伦特原油低约6美元每桶。周一，一家中国公司以每桶比布伦特高出约1-1.50美元的价格购买了一批货物，交易商表示。

“中国的石油需求开始显示出全面复苏的乐观迹象，主要由柴油推动，”伦敦的咨询公司Energy Aspects的分析师刘云涛表示。

该国的独立炼油厂，称为“茶壶”，正在以近75%的创纪录能力加工原油，远高于一年前的60%。这些茶壶的总炼油能力约为每天400万桶，占中国总量的四分之一。

中国最大的国有炼油巨头中石化，日炼油能力约为580万桶，也在增加其加工的原油量。唯一的滞后者是中国石油，日炼油能力约为400万桶，目前尚未以同样的幅度提高加工率。