疫情解封后无车城市生活蓝图 - 彭博社

一名孤独的骑自行车者沿着米兰的纳维利运河系统行驶。该市现在正在谨慎探索如何安全重启。弗朗西斯卡·沃尔皮/彭博社一旦放松封锁措施，城市将如何小心地走出冠状病毒隔离？这个问题在美国似乎显得为时已晚，但在病毒早期袭击的地方，城市正在制定恢复接近正常城市生活的策略。

意大利似乎已经度过了死亡高峰——至少是Covid-19的第一波——现在米兰和其他主要城市的领导者正在考虑人们如何在冠状病毒仍然活跃的情况下恢复工作、社交和离开家园。他们的答案可能为重新开放的城市提供国际蓝图。

彭博社城市实验室新加坡、马来西亚希望建立自己的深圳风格的超级中心新加坡的未来木建筑存在霉菌问题芝加哥的移民激增正在给民主党在DNC主办城市带来麻烦汉堡试图通过自动驾驶面包车实现微型交通首先，意大利城市政府得出结论，交通习惯需要改变。公交车和地铁系统在传播疾病中的作用仍然尚未完全理解（且有争议），但显然，如果公共交通系统过于拥挤，就有成为传播热点的风险。因此，米兰市长贝佩·萨拉表示，该市计划将地铁系统的运力保持在疫情前活动的三分之二以下。与疫情前每天140万的平均出行次数相比，最多将容纳40万的日均乘客。

为此，地铁车厢和公交车的地板将用圆圈标出，指示乘客保持适当的距离。如果系统看起来将超过能够保持这种距离的乘客数量，车站入口将暂时关闭，直到拥堵缓解。

但地铁改造只是米兰日历更戏剧性重新构想的一部分：城市的工作、学校和日常生活模式正在重新绘制，以适应平衡交通使用高峰的需要。能够在家工作的人将继续这样做，而其他人，如商店工作人员和学生，应该在日常安排中获得一些灵活性。城市将鼓励商店在整个晚上营业，学校的上课时间将错开，不同班级将在早上8点到10点之间的不同时间开始。同时，为了帮助学生赶上缺失的课程，城市还希望在长假期间设立暑期学校，通常从6月的第二周开始，持续到9月。

米兰还加入了许多其他欧洲城市，利用新冠危机重新评估与汽车的关系，后者在疫情后可能成为更受欢迎的通勤方式，因为对交通感到焦虑的工人们重新回到办公室。但在疫情前，55%的米兰人每天使用公共交通，城市——像欧洲许多城市一样——根本没有足够的车辆或停车位来从依赖火车和公交车转向依赖私家车。城市也不想尝试：已经存在一种令人担忧的模式，高空气污染与高Covid-19死亡率之间存在相关性，北意大利的空气质量是全国最差的。仍在与经常攻击肺部的疾病作斗争的城市，将不愿依赖对空气质量造成如此严重损害的交通方式。

因此，米兰在自行车和步行方面大力推进。整个夏季，市中心将 部分改造，将超过22英里（35公里）的原本用于汽车的道路空间转给自行车和行人。被允许进入市中心的汽车必须遵守新的30公里每小时的限速。目标是使交通更加流畅，并为行人提供更多安全的活动空间。

米兰可能走在前面，但并不是唯一考虑类似减车措施的欧洲城市。罗马市长维吉尼亚·拉吉也希望鼓励 更积极的出行和开放夏季学校，而柏林的各个区也在重新夺回道路空间，打造更宽的 自行车道。布鲁塞尔则更进一步。从5月4日起，比利时首都的整个市中心将成为 优先区域，在这里汽车的速度不得超过20公里每小时，并且必须让行人和骑自行车的人优先通行。这是在一个 持续的步行化计划基础上进行的，旨在使布鲁塞尔的核心区域对步行者更具吸引力。

在巴黎，与此同时，该 城市对私家车的抵制运动将获得新的推动：除了扩大现有自行车道的宽度，巴黎和法兰西岛地区正在加快推进其计划中新网络的临时版本 九条长途自行车道以应对疫情。连接市中心与郊区，这个新网络的第一段将于五月开放。

目前尚不清楚这些措施在冠状病毒威胁减退后是否会被保留，但它们无疑具有重要意义。这不仅仅是因为它们反映了在复工的城市中保持社交距离的创新方式：它们还强调了风向的变化。在新冠疫情席卷全球之前，许多欧洲城市正在减少分配给 汽车的空间和通行权，改善其 自行车基础设施，并且 扩大人行道以容纳更多步行者。如果这样的变化也能在封锁结束后保持城市的运转，它们可能会表明，支持行人的政策并非城市主义的幻想，而是构建宜居后疫情城市未来的可持续、实用的方法。这是世界各地城市需要实现的目标。