病毒后的交通将是更多汽车， fewer 火车 - 彭博社

2020年4月7日，纽约皇后区大都会大道M站的地铁空无一人。

摄影师：Christopher Occhicone/Bloomberg注册以接收每个工作日发送到您邮箱的绿色日报通讯。

上周，印度旁遮普邦的居民可以向北望去，看到 几十年来未曾可见的东西：喜马拉雅山。

印度的封锁和随之而来的空气污染大幅减少，使得远至100英里外的人们也能看到这座山脉。几周前，摄影师Gabriel Duarte发布了一张 无云、无污染的洛杉矶图像，几乎没有汽车（及其尾气排放）。这两者都是不寻常的现在的景象，但我们也应该问自己，它们在多大程度上代表未来。

彭博社绿色Helene给数百万缺乏洪水保险的美国家庭带来降雨拯救美国风景的竞赛 一次一颗种子为什么致命的飓风Helene的洪水在登陆前几天就开始了Helene造成21人死亡，释放洪水并切断数百万人的电力彭博社观点的康纳·森周二写道，“交通的社交距离要求”可能意味着，随着通勤的恢复，“我们可能会看到更多的汽车上路，交通堵塞，因为人们避免使用公共交通。”我们已经在一个主要市场看到森的假设变为现实，那就是中国。

在中国中部湖北省武汉，私家车司机在高速公路收费站排队，因当局解除为期两个月的出境旅行禁令，早晨的4月8日，2020年。摄影师：AFP通过Getty Images今年早些时候，中国的日常高速公路车辆交通量低于一年前，这得益于封锁期间活动的减少。然而，到三月初，中国的日常交通量持续超过一年前。武汉，Covid-19的最初疫情中心，也是第一个被封锁以防止其传播的城市，汽车购买也有所反弹。正如奥迪公司的一位销售代表所说，“这就像在两个月的沉寂后出现的繁荣。我以为销售会被冻结。”

中国高速公路交通增加的一个例外是四月初的清明节，当时上路的汽车数量远低于一年前。这表明人们更多地选择开车通勤，但仍在减少假期旅行。

2020年超过2019年

中国高速公路车辆交通

来源：彭博新能源财经，交通部

美国公共交通运营商在感受到封锁带来的经济压力后，正在开始相应调整服务。洛杉矶地铁现在正在运行其修改后的周日服务每周七天以应对旅行者减少。根据洛杉矶时报交通记者劳拉·尼尔森的报道，地铁工作人员估计这些削减代表了公交服务年减少29%和铁路服务年减少14%。这是一个重大举措，但这也正好与西班牙劳动部长约兰达·迪亚兹上个月底所说的一致：“我们需要减少流动性，把每周的所有日子都变成周日。”

在周一发表的一篇文章中，独立分析师本尼迪克特·埃文斯写道，由于Covid-19，“我们正在经历一个巨大的强制公共实验，以找出哪些人类心理的部分将与哪些工具相一致”——也就是说，在社交距离下我们被迫转向的在线服务中，哪些将继续成为我们生活的一部分，即使隔离结束。埃文斯将这一类比应用于消费和商业技术，但它同样适用于我们的居住空间、我们的办公空间（最终）以及特别是交通。

新冠疫情带来了城市规划者曾经只敢梦想的变化。加利福尼亚州的奥克兰市已指定74英里的社区街道仅供“自行车、行人、轮椅使用者和本地车辆使用。”新西兰的交通部长宣布，该国将为90%的费用提供资金，用于临时自行车道和人行道。这是我们在交通方面的当下时刻。

但这不会永远持续下去。当我们结束这段感觉像星期天的工作日时，人们将开始再次出行。中国的例子表明，个人汽车交通将会大幅反弹——而公共交通则不会。

内森尼尔·布拉德是彭博新能源财经的分析师，他撰写关于全球向可再生能源过渡的Sparklines通讯。注册以接收每个工作日发送到您邮箱的绿色日报通讯。