亚洲最大低成本航空公司的麻烦加剧了空客的困境 - 彭博社

吉隆坡国际机场在3月27日。

照片：新华社/ 通过Getty Images在2001年，当马来西亚企业家托尼·费尔南德斯以不到1美元的价格收购了一家失败的两架飞机的航空公司，推出亚洲第一家低成本航空公司亚航时，正是一个完美的时机和地点。该地区的经济崛起每年使数百万家庭进入一个渴望旅行的新中产阶级。从马来西亚到中国的政府正在建设现代国际航站楼和更多跑道，并且常常欢迎新兴企业来吸引商务旅行者和游客。在东南亚的大多数地区——一个由11个国家和25000个岛屿组成的群体，面积大于北美——航空旅行是最简单且往往是唯一的出行方式。

彭博社商业周刊体育博彩应用程序比你想象的更具毒性苹果撤回了其在影院上映电影的重大计划廉价汉堡的终结哈里斯的竞选活动如何最终使拜登的表情包策略奏效其他企业家紧随其后，到2018年，低成本航空公司占据了该地区快速扩张市场的一半。在新冠疫情之前，亚航服务于159个城市，国际航空运输协会估计到2037年，亚太地区所有航空公司的乘客数量将翻倍，达到39亿。

但是，费尔南德斯和其他低票价高飞者在一月份遭遇重创，因为航空旅行被认为是传播致命疾病的主要渠道。随着96%的飞机停飞，费尔南德斯所建立的航空帝国正在大量亏损。亚航的困境——尤其是在其亏损严重的亚航X部门，该部门运营更长的航线——也给欧洲飞机制造商空客公司投下了阴影。亚航X目前有约230亿美元的订单，购买其新的节油A330neo宽体飞机，使其成为该飞机的最大客户。“亚航在亚洲航空业带来了重大变化，”马来西亚航空顾问Endau Analysis的创始人舒科尔·尤索夫说。他表示，这一切正在接受审查，“因为在病毒得到控制后，人们的飞行方式将会改变。疯狂、昂贵的扩张时代已经结束。”

亚航集团首席执行官托尼·费尔南德斯在2016年。摄影师：桑吉特·达斯/彭博社对于全球航空公司，国际航空运输协会预计将在今年损失3140亿美元的客运收入，当务之急是资金。预算航空公司通常在开始飞行之前就会承担大量债务来购买飞机。随着这些飞机停飞，数千名客户寻求因航班取消而退款，筹集资金变得至关重要。根据CIMB集团控股有限公司分析师雷蒙德·亚普的说法，亚航每月可能在固定运营成本、融资成本和燃料对冲损失中烧掉约5.27亿林吉特（1.22亿美元）。他估计，该航空公司有足够的现金支付其固定成本不足五个月。“亚航将不得不利用新的债务融资工具，并推迟对供应商的付款，”他在4月6日的报告中写道。“尽管亚航不是国有企业，但我们相信马来西亚政府不会允许亚航倒闭，因为这会伤害马来西亚的经济。”

在4月2日的彭博电视采访中，费尔南德斯表示，亚航正在与政府合作以获得贷款，但有足够的现金可以维持大部分时间。他还表示，公司希望在4月中旬重新开始售票。为了筹集现金，亚航在2月份推出了一项促销活动，向马来西亚客户提供无限次飞往澳大利亚、中国、印度、日本和韩国所有亚航X目的地的航班，价格为499林吉特，为期一年。

亚航员工在3月10日从马尼拉飞往韩国仁川的航班前记录乘客的体温。摄影师：埃兹拉·阿卡扬/盖蒂图片社竞争对手也在寻求资金以渡过难关。新加坡航空有限公司的预算单位酷航直接与亚航竞争，上个月表示将通过出售新股和可转换债券筹集约88亿新元（62亿美元），这一计划得到了新加坡主权财富基金淡马锡控股私人有限公司的支持，该公司是航空公司的最大股东。而韩国正在考虑一项价值3000亿韩元（2.46亿美元）的紧急贷款计划以及对其受到病毒冲击的折扣航空公司的机场费用延期。

舒科尔警告说，复苏将是缓慢的，能够获得资金的公司生存的机会最大。任何行业洗牌的显著受害者可能是像亚航X这样的长途低成本航空公司。低成本航空公司依赖于更高的资产利用率来与竞争对手区分开来，Cirium的Ascend航空单位全球咨询负责人罗布·莫里斯表示。对于短途航班，通过简单地增加飞机在一天内的航班数量，这更容易做到，但对于持续数小时的长途航班则更难。“我认为这对长途航班来说不可行，”他说。“利用率与全价航空公司是一样的，没有成本优势。”

亚航正在考虑其长途航线部门的选项，包括吸引投资者以增强其财务状况，知情人士上个月表示。其他可能性包括寻求 马来西亚主权财富基金的支持，将亚航X整合入母集团，或彻底关闭该部门。这将对空客和 A330neo造成重大打击，A330neo是其受欢迎的长途宽体机的更高效燃油变种，旨在与波音787竞争。多年来，费尔南德斯与空客建立了密切关系，亚航目前已订购超过460架欧洲制造商的飞机。

空客A330neo订单簿

截至3月31日

数据：空客

费尔南德斯告诉彭博电视，空客仍然是“我们非常重要的合作伙伴。”然而，因新冠病毒引发的交通崩溃——尤其是在竞争已经激烈的长途航线——使得neo交易看起来越来越不现实。亚航X在2月底宣布将推迟78架A330neo的交付，但没有说明延迟将持续多久。

“在需求如此之低的情况下，现在谈论新飞机是很困难的，”费尔南德斯说，并指出他的公司并不打算更换其他飞机。“我认为增长不会在一段时间内恢复，所以我不认为许多航空公司会接收新飞机。” ——与 西达特·菲利普*、* 威尔·戴维斯*、* 伊冯娜·曼**和 哈斯琳达·阿敏 阅读更多： 观看我的家人在两个大洲面对新冠病毒