新的美国汽车效率提案在加拿大造成“一些混乱” - 彭博社
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摄影师：布伦特·刘因/彭博社特朗普政府试图放宽汽车排放标准，使加拿大处于一个棘手的境地，要么削弱自身规则，要么坚持与加州及国内气候变化目标的联盟。
自1960年代以来，加拿大将其汽车安全和环境标准与美国对齐，因为两国的汽车市场紧密相连。但唐纳德·特朗普总统本周退出奥巴马时代的尾气标准，迫使加拿大在协调（这将影响减少温室气体排放的计划）和通过独立行动提高汽车制造商成本之间做出选择。
彭博社绿色英国发布强风警告，短暂雨水后恢复赫伦暴雨袭击数百万缺乏洪水保险的美国家庭拯救美国景观的竞赛，一次一颗种子致命飓风赫伦的洪水为何在登陆前几天就开始了新的美国规则迫使公司在2021年至2026年期间，每年提高轻型车辆（如轿车和小型卡车）的燃油效率1.5%，而奥巴马政府要求的年降幅为5%。
新的规则让主要汽车公司的领导感到困惑，他们正在关注美国内部的反对如何展开，并更倾向于在北美实施统一的标准，加拿大全球汽车制造商协会的总裁兼首席执行官大卫·亚当斯在一次采访中表示。
“这在市场上造成了一些混乱，”亚当斯说。他代表18家在加拿大有业务的汽车公司发言，包括北美制造商GM加拿大、福特汽车公司和FCA加拿大公司。
法庭上的斗争
加利福尼亚州和其他23个州正在法庭上争取保持更严格的标准，特朗普的声明预计将引发更多诉讼。四家大型汽车制造商也支持加利福尼亚州的更严格规定。
加拿大目前的法规于2014年推出，要求每年改善5%，如果在2026年后保持在同一水平，到2030年将减少700万吨的排放，2018年的一份联邦咨询文件表示。
与2017-2021年的标准相结合，这些规则预计将在2017年至2030年间使乘用车的排放减少2400万吨，联邦政府在12月的一份报告中告诉联合国。
放宽规则将妨碍加拿大实现《巴黎协定》下的目标，政府应致力于制定自己的国内规则，环境组织Equiterre的高级研究员杰西·佩尔查特在一次采访中表示。
坚持现有标准也将减少消费者在加油时的支出，佩尔查特说。
未达到巴黎目标
如果所有计划中的政策，包括现有的排放管控规则都得到实施，加拿大在2030年将比其巴黎目标短缺7700万吨，向联合国的报告中提到。
环境部长乔纳森·威尔金森还计划提高2030年的目标。
加拿大环境与气候变化部将考虑新的美国立场，在美国程序完成后，可以开始对其自身规则进行中期评估，威尔金森的发言人莫伊拉·凯利在一封电子邮件中表示。
评估将考虑加利福尼亚州更严格的标准，该州表示这些标准接近5%的门槛，凯利写道。
“加拿大必须继续专注于建立一个具有竞争力的低碳汽车产业，以跟上全球趋势，”她写道。
她没有提供评估结束的时间表。
加利福尼亚-加拿大合作
加拿大和加利福尼亚在2019年7月签署了一份谅解备忘录，承诺在轻型车辆的法规上密切合作，并在2025年前增加电动车的使用。
绝大多数在加拿大制造的汽车都在美国销售，使得两国之间的便捷出口至关重要，亚当斯说。但40%的这些出口流向加利福尼亚和其他12个拥有相同更严格排放规则的州，凯利写道。
加拿大预计其他政策将限制乘用车排放，包括增加电动车数量的目标和优先考虑更清洁汽油的燃料标准。
但将电动车目标变为强制性并采用清洁燃料标准对汽车行业来说并不容易，因为这些措施将对其产生财务影响，亚当斯说。
该行业更倾向于一个报废旧的高污染车辆的计划，因为现有政策集中在新车上，他说。根据该组织的说法，更新路面车队需要超过20年。
佩尔查特表示，加拿大应该追求这三项政策，因为该国在实现其排放目标方面还有很长的路要走。
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