特朗普批评“愚蠢”的汽车高管，因放宽油耗规则 - 彭博社

摄影师：Patrick T. Fallon/Bloomberg

总统唐纳德·特朗普在短短几天内第二次攻击汽车制造商，指责他们的“愚蠢高管”，因为他的政府完成了拆除奥巴马时代燃油效率规则的三年努力的最后一步。

在要求 通用汽车公司 和福特汽车公司 生产呼吸机几天后，特朗普声称一些未透露姓名的公司领导人因未支持他放宽汽车油耗和排放法规的努力而“政治正确”，这一举动激怒了环保人士并引发了法庭争斗。

上周，总统对底特律——尤其是通用汽车及其首席执行官玛丽·巴拉——进行了批评，指责他们在为冠状病毒受害者 制造呼吸设备 方面行动缓慢。在特朗普发出一系列愤怒的推文后不久，该公司宣布与一家呼吸机制造商达成合作协议，并将在几周内开始生产——无论是否获得他们一直在寻求的联邦合同。

彭博社绿色英国发布强风警告，雨水短暂缓解后海伦给缺乏洪水保险的数百万美国家庭带来降雨拯救美国景观的竞赛，一次一颗种子致命飓风海伦的洪水为何在登陆前几天就开始了连续的批评来自一位自称为行业 champion 的总统，他在就职几天内就欢迎底特律的首席执行官们来到白宫。他在周二兑现了放松他所称过于繁重的法规的承诺，要求该行业到2026年每年提高新车燃油效率1.5%。之前的规定要求每年大约提高5%。

破碎的行业

虽然特朗普在推特中似乎将所有汽车公司归为一类，但他的燃油标准倡议却使行业分裂。

福特、宝马集团、本田汽车公司和大众汽车集团在去年夏天自愿接受加州设定的更严格的排放目标，并表示他们不会支持对州政府设定自身规则的联邦法律挑战。通用汽车、菲亚特克莱斯勒汽车公司和丰田汽车公司则支持白宫，呼吁统一标准。

沃尔沃汽车，由中国的浙江吉利控股集团拥有，在修订联邦规则的消息后，加入了自愿满足加州更严格标准的汽车制造商集团。福特也重申了其遵守加州目标的承诺。

“我们仍然致力于满足与加州框架一致的排放减少，并继续相信这条道路对我们的客户、环境以及汽车行业的短期和长期健康是最好的，”福特可持续发展、环境和安全工程副总裁鲍勃·霍利克罗斯在一份声明中表示。

约翰·博泽拉，汽车创新联盟的主席，该联盟代表几乎所有主要汽车制造商，表示该行业一直呼吁逐年提高燃油经济性和温室气体减排。

博泽拉说：“我们也认识到，十年前制定的标准在市场条件和消费者偏好变化的背景下已经不再适用。”

愤怒的环保主义者

上个月，司法部 放弃了对与加州达成协议的汽车制造商的反垄断调查。该调查遭到了州长加文·纽瑟姆的批评，他表示这是“特朗普政府明显试图阻止更多汽车制造商加入加州并同意更严格的排放标准。”

修订燃油经济性标准的努力引发了消费者和环保倡导者的愤怒反应，他们指责特朗普政府摧毁了迄今为止最有效的减少与气候变化相关的温室气体排放的政策。

新规则是“一个故意的决定，迅速将我们引向一个更危险的气候，”关注科学联盟的主席肯·基梅尔说。“这也让美国在汽车制造领域的领导地位岌岌可危，使汽车制造商在全球市场中面临风险。”

这一倡议在学术界、环保组织甚至环境保护局自身的 科学顾问的批评中经历了动荡和反复的 延误，他们表示削弱标准的举动是基于 粗糙的分析。

‘监管负担’

根据新要求，2026年车型的车队汽车、卡车和SUV的平均油耗将约为每加仑40英里，而不是之前标准下的接近47英里每加仑。

“正如我们在过去三年中多次所做的，今天的公告再次兑现了特朗普总统关于消除和替换不当——在这种情况下是不切实际的——监管负担的承诺，”环保署署长安德鲁·惠勒在声明中说。

惠勒表示，新标准将拯救生命和金钱，同时为驾驶者提供更多选择。他指责之前的标准导致新车成本上升，并迫使美国人更长时间地保留旧的、不安全的汽车。

由于标准设定了一个底线，而不是上限，消费者仍然可以选择购买混合动力车、电动车或其他高效车辆，国家公路交通安全管理局代理局长詹姆斯·欧文斯说。“如果美国家庭根本负担不起标价，他们就无法享受到新车的安全和更好的环保标准的好处，”他说。

联邦机构去年完成了特朗普政府计划的一个关键部分：一项规则剥夺了加利福尼亚州设定比国家政府更严格的汽车温室气体排放限制的权力，并鼓励电动车的发展。

法院斗争即将来临

白宫官员早在2017年2月就开始考虑这一举措，在特朗普在底特律附近的一次汽车工人集会上宣布他的政府将重新评估前总统奥巴马、汽车制造商和加利福尼亚官员达成的标准之前。

加利福尼亚州和环保组织对去年的针对该州的举措提出了挑战，诉讼仍在进行中。加利福尼亚州检察长哈维尔·贝塞拉周二威胁将采取更多行动，称该措施“是对我们清洁汽车标准的非法尝试”，违反了《清洁空气法》。

贝塞拉说：“联邦政府应该专注于执行这项法律，而不是违反它。”

环保组织也誓言在法庭上对该计划进行斗争，认为最终的规定违反了联邦法律，要求政府将燃油经济性标准设定在最大可行水平。汽车制造商已经在生产不产生尾气排放的电动车，他们表示这证明标准本可以更严格，而不是被削弱。

最终规则在很大程度上保留了奥巴马时代计划中内置的现有灵活性，以回应一些汽车制造商的担忧，包括允许公司为改善车辆空调系统而获得信用。环保署还选择延长对电动车的现有激励，而不是像一些保守派希望的那样取消它。然而，政府也采取行动推动天然气车辆，通过有效地给予它们额外的信用来实现。

一些曾主张完全取消标准的保守派仍然支持最终结果。美国能源联盟负责人汤姆·派尔表示，最终计划“相当丰厚”。“他们并没有冻结”标准，而是“减少了前一届政府匆忙通过的极其不可实现的规则。”