在全球健康紧急情况下，自行车闪耀光芒 - 彭博社

在英国封锁期间，自行车继续提供必要的交通工具。丹尼尔·利尔·奥利瓦斯/法新社通过Getty Images今年早些时候，在伦敦的议会发言中，前奥运自行车手、曼彻斯特步行和骑行专员克里斯·博德曼说：“选择一个危机，你可能会发现骑行是解决方案。”

他谈论的是气候、健康和空气污染，但他也可能是在谈论冠状病毒。

随着Covid-19的肆虐，几乎一半的世界人口都处于某种形式的限制行动中。为了减缓冠状病毒的传播，人们必须待在家中，除了严格限制的食品和药品采购以及每天的锻炼外出。我们都需要遵守限制，以控制这种危及生命的病毒。我相信，当我们出行时，保持安全距离的最佳方式是步行和骑行。

彭博社城市实验室新加坡、马来西亚希望建立自己的深圳风格的超级中心新加坡的未来木建筑存在霉菌问题芝加哥的移民激增正在给民主党在DNC主办城市带来麻烦汉堡通过自动驾驶面包车尝试实现微型交通许多专家认为骑自行车是一种安全的方式，可以避免拥挤的公共交通系统——而世界上许多城市的市民似乎也同意这一点。在 纽约，骑自行车的数量在社交距离协议实施后激增了52%，在城市的桥梁上。在芝加哥，3月初共享单车的使用量翻了一番。在 都柏林 和 伦敦，倡导者们正在为大量涌向街头的新骑行者提供支持。

骑自行车可以帮助“食品沙漠”中的社区获取距离步行较远的商店。它加快了对没有汽车的家庭或被隔离在家中的人的食品和药品的配送。并且它帮助人们避免乘车出行，减少空气污染，并为那些绝对需要公共交通的人腾出空间。

为了保护进行必要出行的人——包括需要上班的医务人员——可以快速且廉价地建立紧急自行车道网络，使用易于安装的临时路障和标杆，正如 塞维利亚曾经做过的那样。低交通量的社区可以连接这些路线，使用低技术的花坛和路障阻止驾驶员通过居民街道抄小路，同时允许居民骑自行车进出。在危机期间，以及在社会恢复时，这个网络可以让居民保持活跃和健康，在当地限制允许的情况下。它也将是免费的——在全球经济动荡中比以往任何时候都更有价值。一旦我们渡过难关，社区可以决定是否保留新的基础设施。

这并不是城市第一次将自行车作为紧急交通解决方案。自行车在灾后恢复中的实用性在 2017年墨西哥城的严重地震 和 2011年东京 后再次得到了证明。更广泛的全球危机——1973年石油输出国组织的石油禁运——为自行车提供了另一个机会。对汽油供应的冲击严重影响了美国和许多依赖汽车的西欧国家的日常生活。但在荷兰，国家中期汽车繁荣导致了道路死亡率上升和广泛的公众抗议，这帮助引发了一场交通革命。荷兰政府实施了一项大规模的自行车道建设计划，至今仍在继续。现在，全国近30%的出行是骑自行车，城市之间甚至通过自行车“超级高速公路”相连。

即使他们没有建设新的基础设施，其他地方也在疫情危机期间保护骑自行车的权利。与石油危机一样，世界各地的城市领导者在新冠病毒紧急情况下以不同方式回应，以保持人们的流动。看到许多政府认识到并提升自行车的价值令人振奋：哥伦比亚的波哥大正在安装数十公里的紧急自行车道，以保持人们的流动，同时增强社交距离。市长克劳迪娅·洛佩斯 将骑自行车描述为 “预防病毒的最卫生选择之一。”墨西哥城 现在正在考虑类似的计划。在美国，纽约市的领导者正在寻找适应新骑行者的方法，并表示他们将建设 两条紧急自行车道 来填补网络中的空白。

即使他们没有建设新的基础设施，其他地方也在保护骑自行车的权利。上周，德国联邦卫生部长延斯·斯潘建议人们步行或骑自行车上班，而不是使用公共交通，因为全国各地的州都在实施封锁。阿姆斯特丹的居民，已经是热衷的骑行者，被鼓励骑车以保持健康，同时公共聚会被禁止，社交距离命令正在实施。在伦敦，这座城市的共享单车系统现在对医护人员免费使用。在纽约、旧金山、柏林，以及整个英国，自行车商店被允许作为基本服务继续营业——但并非在其他地方都是如此。

可惜，并不是所有国家都在同一条路上。法国和西班牙，这两个受到冠状病毒影响最严重的欧洲国家，属于后者，已禁止休闲骑行以试图遏制病毒的传播。在法国，人们在锻炼时被限制在离家两公里的范围内，目前尚不清楚是否允许为必要出行而骑行。在意大利，仅允许为必要出行而骑行，并且在进行体育活动时，必须保持一米的距离。在西班牙，违反休闲骑行禁令的骑行者已被罚款。

这就是为什么在英国封锁之前，超过80位交通和公共卫生专家签署了一封信件，请求英国政府在疫情期间允许安全步行和骑行继续进行。“封闭，有时是在拥挤的住所中，几乎没有私人绿地，尤其是在焦虑时期，会带来健康风险，”他们的信中指出，并补充说，绿地应保持开放，以便进行步行和骑行，以便进行锻炼和伴随而来的心理益处。对于购物等出行，以及仍需通勤的关键工作人员，应支持步行和骑行。“我们呼吁决策者保护那些没有症状的人安全步行和骑行的权利（免受感染和交通伤害的风险）。”

自行车道和步行路线使交通更加韧性和公平。它们不受油价影响，并且对极端天气和病毒相当有韧性。它们不按收入、性别或种族歧视。与公共补贴的私人停车场相比，它们显得更加合理。更重要的是，没有它们，我们几乎没有希望解决我们面临的另一个全球危机：气候变化。

这场疫情的悲剧中可能会有一些积极的结果——一种改变我们出行方式、清洁空气、改善健康和应对气候危机的手段。这是我们的机会。