航空公司面临有史以来最严重的需求下降，原因是冠状病毒 - 彭博社

在中国海南省海口美兰机场对飞机客舱进行消毒，时间为1月31日。

摄影师：蒲晓旭 新华社/眼界/Redux全球化对航空业是一个福音，在过去40年中，各国相互开放，航空业蓬勃发展。现在，商人和游客可以像在家附近旅行一样轻松跨越国界。不幸的是，正如全球感染的激增所证明的，冠状病毒也可以如此。

这种无障碍的流动将危机的影响扩大到了前所未有的程度。致命的疫情在2月底之前主要是中国和亚洲其他地区航空公司的数十亿美元的头痛问题。从那时起，飞行的恐惧随着病毒向西传播，影响了一些最大的美国和欧洲航空公司。从亚洲的澳大利亚航空和国泰航空，到欧洲的汉莎航空和法航-荷航，再到美国的联合航空和美国航空，航空公司都面临着病毒导致的预订减少这一共同问题。

彭博商业周刊体育博彩应用程序比你想象的更具毒性苹果撤回其在影院上映电影的重大计划廉价汉堡的终结哈里斯的竞选活动如何最终使拜登的表情包策略奏效根据杰富瑞金融集团的数据显示，在全球需求突然下降的情况下，商业航空交通预计今年将下降8.9%。这将是自1978年以来42年可用数据中最大的下降，远超9·11恐怖袭击的影响。“该行业正面临现代航空史上最大的挑战，”北京罗兰贝格咨询公司的合伙人余展富表示。

汉莎航空的飞机在1月30日停放在慕尼黑机场。摄影师：卢卡斯·巴特-图塔斯/EPA-EFE/Shutterstock随着政府的建议、旅行禁令、隔离措施以及对在30,000英尺高空与可能的病毒携带者相邻坐几个小时的担忧不断增加，航空公司正在通过大幅削减航线来应对客户需求的下降。汉莎航空的航班计划削减多达50%。联合航空削减了其4月国内航班的10%，并减少了国际航班的20%。达美航空将削减国内运力多达15%，国际航班减少25%；美国航空将在夏季高峰期减少10%的国际航班。

病毒已经在行业中造成了首批伤亡。英国最大的国内航空公司Flybe在疫情开始传播之前就面临财务压力，最终在3月5日因需求下降而倒闭。在中国，政府官员本月开始接管海南航空的母公司，因为它成为了那里的大规模旅行禁令的受害者。

其他政府也可能会介入。德意志汉莎航空公司正在寻求支持以避免裁员。而且，特朗普总统在3月10日表示，他的政府将向美国航空公司提供援助以应对疫情，未提供具体细节。“我们会帮助他们渡过这个难关，”他说。

2020年全球收入损失达1130亿美元——国际航空运输协会最悲观的预测——将比2019年下降19%。即使是该贸易组织的最佳情况假设，乘客收入也将下降11%，即630亿美元。这可能就是航空公司如此残酷削减的原因。澳大利亚的澳航有限公司在3月10日削减了未来六个月约四分之一的国际航班，而法国航空则取消了计划于3月的3600个航班，减少了其欧洲网络的25%。

一名戴着口罩的女性于1月27日在中国长沙黄花国际机场的行李提取区站立。摄影师：托马斯·彼得/路透社在中国，行业面临的挑战尤为明显，中国的航空公司将承担国际航空运输协会预计的行业收入损失的三分之一以上。中国的中产阶级迅速增长，乐于在国内和海外旅行，早已在本十年中期的轨道上取代美国成为全球最大的航空旅行市场。如今，当地航空公司发现自己处于危机的前线。

根据OAG航空全球公司的数据，到2月，中国航空公司已从其国内航班中削减了1040万个座位。国际航空运输协会表示，4月份该国的机票预订量比去年下降了近80%。由于对新冠病毒传播的担忧在至少未来一年的需求上施加压力，其他中国航空公司注定会失败，旅行分析公司Cirium的亚太区咨询负责人乔安娜·卢表示。“我们更应该担心的是那些较小或私人航空公司，低成本航空公司，”她说。

国家干预可能是唯一的前进之路。北京的政府控制着国家的三大航空公司——中国南方航空、中国国际航空和中国东方航空——并已表示准备介入。中国民用航空局在2月11日表示，政府将支持包括合并在内的措施，以帮助这个受困的行业复苏。

然后，在3月4日，中国监管机构宣布为在危机期间运营国际航线的国内和外国航空公司提供国家资金。每个座位每公里的补贴高达0.0528元。对于从伦敦到北京的8175公里（5080英里）航班，补贴将总计432元（62美元）每位乘客。

在中国南方航空和中国东方航空等巨头的带领下，国家的航空公司在3月2日那周开始恢复国内航班，OAG的分析显示。一些航班的价格非常 便宜：例如，从上海到成都的3.5小时航班仅售90元，加上50元的税费，几乎是去年九月价格的十分之一。整体而言，中国的航班运力仍仅为1月底疫情爆发前水平的一半。随着新冠病毒在欧洲和美国的蔓延，低价可能不足以吸引中国的国际乘客，罗兰·贝格的余先生表示。

尽管如此，全球航空业在经历过的每一次危机中都已恢复过来。2003年SARS疫情导致亚太航空公司损失约60亿美元的乘客收入后，国际客运在九个月内恢复正常。而这一次，由于欧佩克与俄罗斯之间的争端导致油价暴跌，也将有利于航空公司，因为燃料是它们最大的开支之一。

“我在这个行业已经超过35年，见证了战争、恐怖主义、疾病和事故，”咨询公司ICF国际公司的副总裁兼航空业务董事总经理贾里德·哈克汉姆说。“到目前为止，没有什么能改变这个行业的长期增长轨迹。问题会得到控制，记忆会淡化，人们无法拒绝一个好交易。”