为什么航空公司要飞行空的“幽灵航班”？ - 彭博社

有很多座位可用。保罗·杨/彭博社随着全球冠状病毒感染人数的上升，航空旅行的需求预计将降至自上次金融危机以来的最低点。如果COVID-19继续传播，全球航空公司今年可能会损失高达1130亿美元的收入，国际航空运输协会在周四的预测中表示。

由于旅客稀少，一些航空公司正在转向一种令人担忧的做法，伦敦时报报道：飞行没有乘客的飞机，以便保留起降时段。周四，英国交通大臣格兰特·沙普斯发布了一封信，信中提到他在得知航空公司在全球疫情期间运营“幽灵航班”后，向航空旅行监管机构发送的信件。“对环境、航空公司和乘客来说都是坏消息，”他在推特上写道。

彭博社城市实验室城市更新如何导致城市动乱新加坡、马来西亚希望建立自己的深圳风格的超级枢纽新加坡未来的木制建筑存在霉菌问题芝加哥的移民激增正在为民主党在DNC主办城市引发麻烦这种习惯源于机场管理其有限跑道容量的方式。全球200多个最繁忙的机场为航空公司分配特定的时间段，航空公司通常为此支付高额费用。为了管理需求，航空公司被要求至少在80%的时间内使用其时段，否则将面临将其转让给竞争对手的风险。

为了维持80/20的比例，空飞飞机并不是一个完全不常见的行业做法，也不是非法的。但考虑到对航空旅行气候影响的日益关注，这种做法受到批评，尤其是受到英国监管机构的反对。几家已经消亡的英国航空公司，包括英国地中海航空、BMI和Flybe（该公司在需求急剧下降的情况下本周宣布破产），过去都被报道从伦敦希思罗机场飞行空的或大部分空的飞机。

沙普斯给英国航空监管机构的信要求他们在新冠病毒危机期间暂停80/20规则。国际航空运输协会（IATA）也请求全球航空监管机构在秋季之前暂停该规则，以便“航空公司可以根据市场条件以适当的运力水平做出反应，避免为了维持时段而运行空服务的必要。”

作为参考，从希思罗到香港的单程航班平均每位乘客产生约1.82公吨的二氧化碳，根据卫报的航班排放计算器。这比全球81个国家的平均人一年排放的碳污染还要多。