优步和Lyft出行的另一种代价：污染 - 彭博社

优步和莱夫的出行正在取代步行和骑行，导致打车行业的碳排放影响。Jeenah Moon/Bloomberg自十年前推出以来，优步和莱夫吸引了大量关注。但在许多方面，我们才刚刚开始理解打车服务的影响。越来越多的学术和政策研究指出，与按需出行的爆炸性普及相关的一系列负面影响，包括交通拥堵加剧、公共交通乘客减少和交通死亡人数上升。

一份 来自关注科学家的联盟的新报告 评估了打车行业的另一个较少被研究的后果：其对环境的影响。该研究估计，平均每次美国的打车出行造成的污染比其取代的交通选择多出69%，这一数据基于联邦车辆效率统计、州和地方交通监管机构收集的数据以及之前基于调查的学术研究。尤其在市中心地区，情况可能更糟，因为乘客更可能选择按需出行而不是更清洁的出行方式。

彭博社城市实验室城市更新如何导致城市动乱新加坡、马来西亚希望建立自己的深圳风格的超级中心新加坡未来的木建筑存在霉菌问题芝加哥的移民激增正在给民主党在DNC主办城市带来麻烦“并不是每一次叫车出行都取代了本来会是的驾车出行，”UCS清洁交通项目的副主任和研究主任、论文的主要作者唐·阿奈尔说。

阿奈尔和他的同事首先比较了平均非拼车叫车出行的污染与同一行程在平均乘用车中的污染，发现按需出行产生的碳排放量高出47%。尽管叫车车辆的汽油效率往往高于美国个人拥有汽车的车队——出租司机通常购买这些车的目的就是为了载人——阿奈尔和他的同事发现，燃油节省不足以弥补叫车司机在后座没有乘客时所行驶的许多里程（在出租车司机的术语中称为“空驶”）。根据去年夏天公司发布的一项联合研究，Uber和Lyft在美国六个主要城市中，最多有40%的行驶里程是没有乘客的，CityLab首次报道。

接下来，UCS研究人员估计了叫车出行与乘客本来会选择的交通选项相比如何。假设按需出行平均有15%的时间是拼车，Uber和Lyft的出行空驶如此频繁，并且常常取代了公共交通、步行和骑自行车等低排放选项，研究估计它们的污染量高出69%。研究人员使用了来自加利福尼亚的数据，那里空气质量监管机构直接从叫车公司获取了数据。

这些发现与公司多年来推广的环保信息相悖。Lyft 承诺在2018年通过抵消投资计划实现碳中和，两家公司都宣传了他们的拼车选项以及作为公共交通“首末公里”连接的价值。但共享乘车服务仍然远不如单人乘客乘车受欢迎——至少根据加利福尼亚州和纽约市监管机构的数据——而叫车服务与公共交通的互补关系迄今为止证明是有限的。

Lyft的发言人坎贝尔·马修斯称这项新研究“具有误导性”，因为叫车服务仅占交通部门整体排放的一小部分。她表示，报告也没有考虑到由于叫车服务的可用性而选择出售汽车或放弃新车购买的人所带来的环境效益。“Lyft鼓励使用共享乘车，是第一家将公共交通信息纳入我们应用程序的拼车公司，去年在全国范围内进行了最大规模的电动车部署之一，”马修斯说。“我们渴望继续与城市合作，推动共享、可持续的交通。”

优步的发言人泽维尔·范·肖也表达了类似的观点。“我们希望优步成为应对气候变化解决方案的一部分，通过与城市合作，帮助创造低碳交通未来，”他说。“为了释放我们减少排放的机会，我们将继续投资于产品，并倡导减少汽车拥有量、促进更多拼车和支持更广泛采用自行车、电动滑板车、绿色车辆以及使用公共交通的政策。”

报告还列出了公司、乘车和监管机构可以缓解打车服务气候影响的多种方式，包括扩大插电式电动车和混合动力车的部署、在拥堵的市中心地区收取行程费用以及支持拼车和公共交通。报告指出，Uber和Lyft提升了以前交通服务不足的社区的出行能力，并为残疾乘客提供了便利。

“促进拼车、车辆电气化和更好连接公共交通的政策可以减少TNC的环境影响，同时增强其出行和可达性优势，”加州大学伯克利分校交通可持续性研究中心的联合主任苏珊·沙欣表示，该中心未参与该报告。

UCS研究人员的建议之一是：鼓励打车公司与政府监管机构分享更多数据。行业对提供行程数据的犹豫限制了政策制定者和学者理解和控制这一新模式影响的能力，包括污染。

“了解气候排放情况以及可能的解决方案对消费者和政策制定者都是有帮助的，”阿奈尔说。“打车服务有机会成为低碳交通未来的一部分，只要打车公司、政策制定者和消费者共同努力。”