由于737 Max停飞，空客无法快速生产飞机 - 彭博社

200架中型A320neo客机的首个测试副本于7月1日离开其机库，地点位于法国南部图卢兹附近的圣马丁杜图什空客工厂。

摄影师：埃里克·卡巴尼斯/盖蒂图片社几十年来，空客公司和波音公司一直在争夺订单。2017年和2018年，波音交付了更多飞机，但在五个月内发生了两起致命坠毁事件后，其737 Max于去年停飞，并被迫停止生产和交付这款受欢迎的喷气机。随着竞争对手陷入危机，空客在2019年交付了比波音多出483架飞机，这是他们45年竞争中最大的差距。空客获得了超过700架窄体飞机的净订单，而波音则失去了比赢得的更多交易，年末净减少51架窄体订单。

彭博社商业周刊体育博彩应用程序比你想象的更具毒性苹果公司撤回了其在影院发布电影的重大计划廉价汉堡的终结哈里斯的竞选如何最终使拜登的表情包策略奏效虽然公司小心翼翼地不想在波音的不幸中幸灾乐祸，但这给了空客重塑窄体市场的机会。行业顾问马克·马丁估计，空客未来可能交付60%到65%的单通道飞机（目前约为50%），这类飞机是使用最广泛的机型，并为两家公司带来了大部分利润。“这为空客填补737 Max停飞所造成的巨大空缺打开了大门，”马丁说。

购买飞机，然而，并不像购买智能手机或汽车。空客和波音处于双头垄断中，这意味着替代品有限。最受欢迎的飞机的等待名单延续多年，因此退出Max订单意味着要加入漫长的空客排队。购买协议包括前期付款，如果取消则会损失，即使在生产延迟期间，航空公司也喜欢围绕一个制造商建立机队，以简化机组培训和维护。

窄体飞机交付

数据：彭博社整理

空客对Max的主要竞争对手是A320neo，该公司正在交付更多数量和类型的飞机。它推出了更大A321型号的变体，可以飞往以前由燃油效率较低的宽体飞机主导的海外航线。空客还考虑通过拉伸其较小的A220来对Max发起攻击，该机型可容纳100到150名乘客，并使用更轻的材料和更先进的航空技术。（庞巴迪公司设计了这架飞机，但成本超支迫使其寻找合作伙伴。该公司于2月13日宣布将完全退出该项目。）空客首席执行官吉约姆·福里表示，拉伸版A220是公司未来考虑的事项。这一举措将使座位容量更接近A320和737，后者平均可容纳约180名乘客。西南航空公司只飞行737型号，首席执行官加里·凯利表示，该公司正在“考虑”A220作为一个选项。法航已订购60架A220，并表示对购买更多大型版本感兴趣。

但空客面临的最大挑战不是赢得订单，而是寻找空间和零部件来制造更多飞机。由于在满足A321的定制机舱布局方面遇到困难，该公司不得不削减2019年的交付目标。其A320系列飞机的全球生产线在当前的生产速度下，面临着八年的订单积压，直到2024年都没有新的交付时段可用。这对像欧洲折扣巨头瑞安航空控股公司这样的航空公司来说是一个障碍，它是波音最大的客户之一。它表示将与空客讨论订单，但等待时间是一个无法接受的因素。

空客每月生产约60架A320飞机，并已宣布到2023年将产量增加到每月最多67架。该欧洲飞机制造商周四表示，预计在2020年交付约880架飞机，继续保持去年的创纪录产量。它还将重新调整A380超级巨型飞机的生产线，以便在明年该机型停产后制造窄体飞机。但在一些较旧的A320设施升级以满足更高的生产速度之前，这不会提供额外的产能，预计要到本世纪中叶。

没有航空公司希望波音在单通道市场中沦为跟随者。中国制造的C919飞机进度滞后，俄罗斯的伊尔库特MC-21也是如此。“这对每个人来说都是一场灾难，”飞机租赁公司Avolon Holdings Ltd.的首席执行官多姆纳尔·斯拉特里说。他表示，行业需要“健康且相对稳定”的竞争。

波音面临的问题是，它多快能摆脱737，这款飞机的声誉现在已经受损。设计一款新飞机可能会消耗未来所需的资金，因为行业正在过渡到混合动力。但如果没有更新的产品，它可能会在与空客的竞争中陷入困境。

波音首席执行官大卫·卡尔霍恩，上个月在麦克斯危机导致老板丹尼斯·穆伦堡被解职后接任，分析师理查德·阿布拉菲亚表示，他需要尽快确定一个战略。“空客在其单通道市场位置上处于极其有利的地位，而波音则不是，”他说。“这是一个极其重要的转折点，他们实际上没有太多时间做出决定。”