内畅外通 交通运输业跑出“中国速度”

9月7日14时06分，在中秋节即将到来之际，中国商飞C919大型客机104架机在完成导航LOC全向性科目试飞过程中，用空中航迹画出了一个形状完美、精致的“糖心月饼”。

我国交通运输行业经过70年发展，已形成综合交通运输网络体系。专家指出，我国的交通运输体系已从单一化、分散化、机械化向多元化、集成化、智能化方向发展。在新时代背景下，我国将开启建设交通强国新征程。

成绩斐然：构建综合运输大通道

C919全称COMACC919，是我国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机。2017年5月，C919成功首飞，实现了国产大型客机“零的突破”。从1970年我国自主研制的“运十”飞机立项，到2017年C919成功首飞，中国人的“大飞机梦”穿越了近半个世纪。

C919的成长历程是我国交通运输行业发展的缩影。

新中国成立初期，交通运输面貌十分落后。全国铁路总里程仅2.2万公里。公路里程仅8.1万公里，没有一条高速公路。民航航线里程1.1万公里，只有12条航线。

经过70年的发展，中国交通运输发展成绩斐然。交通基础设施加速成网，运输服务能力连上台阶，为国民经济发展发挥了“先行官”作用。综合交通网基本形成了点、线、面相衔接，干支层次清晰，分工明确，各种运输方式相互配合、各展所长、优势互补的发展格局。

交通运输部《2018年交通运输行业发展统计公报》相关数据显示，截至2018年底，全国拥有公路总里程485万公里、内河航道通航里程12.7万公里、颁证民用航空机场235个、港口拥有生产用码头泊位23919个;铁路营业里程达到13.1万公里，高速铁路里程突破2.9万公里，超过世界高铁总里程的三分之二，位居世界第一。

在“五纵五横”综合运输通道的基础上，我国进一步提出“十纵十横”。预计到2020年，我国将进一步构建横贯东西、纵贯南北、内畅外通的综合运输大通道，强化中西部和东北地区通道建设。

效率提升：多轮产业体制改革

9月6日，北京大兴国际机场完成了全部六次综合演练，共模拟旅客5万名、模拟航班402架次、行李32900余件次，静待9月底正式通航。

从高空俯瞰，北京大兴国际机场航站楼五座指廊如同“凤凰展翅”。该机场拥有全球首座高铁地下穿行的机场航站楼、全球首座双层出发双层到达的航站楼、世界最大单体航站楼。

惊人效率的背后，是民航工作者的不懈努力。民航运输业目前已成为我国国民经济体系中规模较大、发展良好、前景广阔并极具现代气质的新兴产业部门。截至2018年底，我国定期航班航线总条数达4945条，是1950年的412.1倍;定期航班通航机场数量由1949年的36个增至2018年的233个，初步形成以国际枢纽机场为中心，区域枢纽机场为骨干，其他干、支线机场相互配合的格局。

分析人士指出，在我国民航运输业的发展历程中经历了多轮产业体制改革。这些改革不仅适应了国民经济和产业发展的客观需求，而且形成了高效的内外机制，使产业能够更好地适应外部和内部的经济体制变化，促进产业更好更快发展。下一步，应继续不断深化市场化改革，放松管制，引入竞争机制，促进行业内形成有效竞争。

科技创新：推动中国制造向智能化迈进

70年来，铁路网的建设如火如荼。从北国冰雪风光到南国绚丽风情，从西部辽阔边疆到东部沿海河畔，从郑徐高铁、兰新高铁到武九高铁，铁路网络编织起从交通大国迈向交通强国的希望版图。

2008年8月1日，具有完全自主知识产权的京津城际铁路以350公里的时速通车。京津城际铁路的开通，让我国正式迈入高铁时代。目前，从北京出发，乘高铁半日内可到达全国54个城市，高铁网络的覆盖已经深刻改变了国民的生活。

2004年起，我国开始向国外制造企业引进购买高铁车辆技术，CRH系列动车组就是此时开始引入的。引入后，我国通过“消化吸收再创新”的手段，进行了自我生产研发，高铁动车逐步实现国产化。

2015年10月22日，中国中车与上海先进半导体制造有限公司成功研制出6500伏机车用绝缘栅双极型晶体管(IGBT)，实现“高铁之心”国产化。北京交通大学教授林晓言表示，这一技术是能够支撑中国轨道交通装备向高端化、智能化、多元化方向发展的核心推动力，是中国近年来掌握的最前沿、最核心的技术。

中国中车集团有限公司董事长刘化龙表示，中车的发展离不开创新驱动。在技术创新、科技创新方面，中车的创新目标导向是要服从于国家战略、抢占行业的技术制高点，以及如何把中车打造成为一个科技型企业。

中国高铁从无到有，从追赶到超越，再到完全自主创新，从东部走向西部，从“四纵四横”到“八纵八横”，从国内走向海外，中国高铁的大发展开启了人类交通史的新纪元。作为“中国重器”，高铁是我国交通行业领域科技革命的代表，带动了一批中国交通自主品牌规模扩大、速度提高、质量提升，推动了中国制造向智能化迈进。