杨达卿：中国制造应与物流结伴出海

一向以“使命必达”享誉全球快递界的联邦快递，竟然数次错递华为托运的邮包。无论此事背后有没有隐性长臂的指使，都给各国企业在国际快递物流安全上敲响了一次警钟。

快递物流不同于其他物流，一旦寄递的核心技术资料、商业标书等商业情报被窃取或损毁，可能带来无法挽回的损失。因此快递企业一般都强调信用至上，保护客户邮件及信息安全。如果一国政府果真动用国家力量“劫持”企业邮件，吃相实在太过难看。物流是供应链的基础支撑，断了华为的美国芯片供给，华为能换成中国芯，但若断了华为物流的腿，华为有多少物流备胎？

目前消费类电子产品的国际供应链需靠航空快递这类敏捷物流保障，但中国国际快递物流70%左右的份额被联邦快递、联合包裹和敦豪三大美欧巨头占据，顺丰、通达系等在国际快递市场份额小，缺乏海外服务网络和空运运力。中国最大的快递企业顺丰仅55架货运飞机，而全球最大快递企业联邦快递有货运飞机680架，排名第二的联合包裹也有500多架。

制造业是物流业生存的土壤，物流业是制造业做强的保障。但中国40多年来的工业化发展过程中，存在“重生产、轻流通;重制造，轻服务”的结构性问题，流通服务企业“弱、小、散”局面长期存在，多数物流企业无力伴行“中国制造”的全球化布局。中国服务贸易逆差已达26年，而运输物流业目前仍是仅次于旅游业的第二大逆差行业。当然，类似产业结构失衡问题也在印度、越南等后发国家存在。

没有现代物流的保障，中国制造业难以跻身全球价值链上游。为推动制造业和物流业联动发展，2007年，国家发改委召开了首届制造业和物流业联动发展大会，力推“两业联动”发展。但两业联动更多是国内层面，在联动“出海”方面不足。联邦快递、联合包裹与微软、谷歌等美国科技巨头结伴布局全球并随之共同强大。而中国虽走出华为、中兴、大疆等知名全球化科技企业，但在高端物流保障上缺乏本土物流的协同。

虽然“中国制造”应该坚持开放包容的价值观，不宜狭隘地追求“国货国运”，但这份开放包容也要“防人之心不可无”，在涉及核心技术及信息安全、战略物资的物流业务，强化与“中国物流”共进退。美国第一个现代快递成立于1839年，“中国物流”的追赶不能一蹴而就，更不应孤军奋战。

“中国制造”和“中国物流”协同出海，一则应在供需合作及供应链上强化深度协同。中国是国际快递物流最大买方，订单也是话语权，“中国制造”多给些外包订单，“中国物流”就多些成长机会，两者可共建海外仓，强化国际供应链协同;二则，强化安全保障和应急物流互为支持。中国民营科技及快递企业多是在和平环境中长大的，危机应对经验不足。1907年成立的联合包裹经历过一战、二战等战争经济洗礼，联邦快递创始人弗雷德·史密斯参加过越南战争，美国企业更先进的安全保障体系和应急物流反应值得学习。对中国企业来说，挫折也是最好的补课。(作者是中国物流与采购联合会采购与供应链专家委员，中国物流学会特约研究员)