波音盼复飞，却添新质疑

本报驻美国特约记者 温 燕 本报记者 李司坤 ●任 重

波音近日发布的一份声明显示，早在去年印尼狮航空难之前一年，波音就已知晓737 MAX机型上的驾驶舱安全警报系统存在问题，但直到今年埃航空难之后才分享相关信息。这令媒体、空难受害者家属对波音平添了新的质疑。彭博社评论称，波音很难用完全无辜的语气描绘自己的所作所为。

2017年已发现问题

美国《华尔街日报》6日报道称，美国行业和政府官员透露，去年10月一架波音737 MAX在印尼坠毁后，该公司驾驶舱安全警报系统存在问题引起外界关注。而实际上，在那之前大约一年，波音就已知晓该机型安全警报系统存在问题，但一直没有披露信息。印尼空难发生后，该公司只是向一些航空公司和飞行员做出不完整和不一致的解释。直到今年3月埃航坠机后，波音才愿意向航空公司提供有关这个问题的信息。

波音的最新声明称，波音公司工程师2017年就已发现，警报系统因为软件错误未能按照预期正常运行。波音方面称，当时他们的工程师和经理进行了内部审查，最终确定这个问题并没有“对飞机的安全和运行造成负面影响”。美国联邦航空局(FAA)发言人表示，该机构的中层人员自2018年11月至2019年2月期间对警报系统问题进行了分析，最终得出“不需要采取紧急行动”的结论。

据路透社报道，FAA发言人6日表示，波音及时或更早地就安全警报系统问题与航空公司沟通，将有助于减少或消除可能的麻烦。

“依然没有吸取教训”

美国全国广播公司6日称，目前尚不清楚，波音上述出问题的安全功能若正常是否能避免两起空难的发生。美国西南航空发言人告诉美联社，狮航空难发生后，波音曾经向西南航空保证每一架737 MAX客机的安全警报系统都保持开启状态。而在空难发生后，波音的说法是，该系统是可选功能，启动需要额外付钱，否则还是会关闭。《纽约时报》此前报道称，只有20%的客户购买了这个功能，狮航和埃航都没买。

美国全国公共广播电台6日报道说，波音坚称，没有开启安全警报系统，737 MAX也是安全的。但是，最新披露的信息让人对波音的坦诚产生质疑。西南航空公司工会主席表示：“我们以为警示灯会工作。如果波音2017年就知道相关故障，为什么到2018年底更改操作手册的时候才告诉我们?”

英国《金融时报》7日称，即使波音全力希望737 MAX复飞，但对其的信任已经受损。《华尔街日报》认为，在波音努力恢复公众对737 MAX的信心、寻求全球监管部门支持以及争取复飞之际，来自外界更严格的审视可能给波音带来新的挑战。

另据《今日美国报》6日报道，波音正计划削减西雅图工厂中900名质量检查人员，代之以更先进的自动化检测技术。不过，工会方面称，这是个糟糕的决定。埃航空难遇难者家属也表示：“他们依然没有吸取教训：有风险的自动化不能取代有经验的人工。”

专家：航空安全缺一不可

中国《航空知识》主编王亚男对《环球时报》表示，针对安全警报系统问题的追溯反映了一个真实事件，即在航空制造企业一个严重的事故背后，一定有一连串的因果链，或者各种各样的原因链条导致了严重的事故。如果波音的生产管理系统及其原本的防范机制能够被有效执行，它完全有可能打断其中任何一个链条，从而避免恶性事故的发生。

王亚男称，航空安全是由两个方面共同保证的：其中一方面就是制造企业。制造企业通过竞争在市场占据主流，它们以自身的竞争所推进的新技术、新的管理方式、新的理念，从事实上保证民航向更安全、更可靠的方向发展。但只有这个是不够的。今天世界各国都有自己的民航管理机构，这些机构是作为第三方代表用户、代表社会来执行安全监管的权力，考核那些制造商拿出来的飞机究竟好不好。在双方合力作用下，一定能够让产品变得更好。但是如果这两方面有缺失，比如像这次波音有问题，而FAA的监管也放松了，结果马上就显露出来。▲