“一带一路”建设 让中国西部内陆地区更开放

正午时分，一列满载汽车零配件、装备机械等产品的火车从重庆抵达钦州港，这批产品将经此转运至海防、雅加达等东南亚地区。同时，自东盟来的椰丝、木板等货物由此进入中国西部市场。

这样繁忙的景象已经成为中国西南省份的常态，这主要得益于“一带一路”的重要项目——中新互联互通国际陆海贸易新通道的深入建设。

国际陆海贸易新通道正式开通于2017年9月，它以重庆、四川等西部省份经广西出海出边大通道为主轴，连接“一带一路”，推动中国—东盟区域经济合作迈向更高层次，推动构建更加紧密的人类命运共同体。

“‘陆海新通道’的‘新’，主要体现在西部地区的货物不再向东绕远，而是向南就近出境。”重庆市中新示范项目管理局局长韩宝昌说，货物从重庆、甘肃、贵州等西部地区出发，海铁联运经北部湾等沿海沿边口岸转运至新加坡等地，时间比东向传统线路节约15天左右。

新通道点燃腾飞“新引擎”。重庆市中新示范项目管理局的数据显示，截至2018年底，“陆海新通道”三种物流组织形式均已实现常态化开行，其中铁海联运班列共发运805班，国际铁路联运班列共开行55班，东盟跨境公路班车共开行661班，进出口货物已涵盖汽车和摩托车配件、建筑材料、农副产品等八大货类、240多个品种。

“在陆海新通道的带动下，北部湾港去年全年完成集装箱吞吐量290万标箱，增长27%，增幅在中国沿海主要港口排名第一。”广西壮族自治区商务厅厅长蒋连生说，去年经凭祥友谊关口岸到越南、老挝、泰国等东盟国家的跨境公路运输全年集装箱运输量达35万标箱，增长90%。

随着建设的深入，新通道正从海向陆延伸。在位于中越边境的龙邦边民互市区，载满腰果、冻虾等货物的越南车辆连续不断，边民忙碌有序地装卸从越南进口的农产品和海产品。重庆客商冯爱兵正在办理手续，他从越南进口的9柜冻虾，由越南大货车驳往国内大货车，只需4个小时这些冻虾即可装车完毕出发，12个小时内就将抵达重庆。

作为面向东盟的重要陆路通道，如今，广西、云南两省份的边境线上分布着10多个国家一类口岸，主要边境城市已通达高速公路，与越南的普速铁路已经运行多年，云南昆明至老挝万象至泰国曼谷的国际快速铁路正在建设。

“互联互通是‘一带一路’建设的核心，西部省份与周边国家不断推动基础设施建设升级，将为打造更开放的西部奠定坚实基础。”北京大学东盟国家研究中心主任翟崑教授说，与此同时，软件设施建设也在加快。

新通道推动着广西、云南的边贸产业加速转型升级。蒋连生介绍，近两年口岸贸易货物正从水果等农副产品向电子、汽配等深加工产品转变，经北部湾港、凭祥、东兴等进口的货物量也在加速增长。

如今，“陆海新通道”已成为中国西部地区快捷的开放大通道，同时还与“一带一路”建设的另一重要载体“中欧班列”实现无缝对接，极大缓解了重庆、成都等地的物流瓶颈。

“‘一带一路’正在形成密集的互联互通网络，改变着中国西部地区落后的开放格局;与此同时，沿线国家可借此实现产能、要素的共享，推动构建人类命运共同体的进程。”翟崑说。