桂俊松：大众迎来考验时刻

德国大众汽车集团首席执行官迪斯日前在其集团年会上，透过国际媒体表达了要提高中德合资企业股比的意向。虽然这只是一次“放风”，算不上什么“正式文件”，但鉴于大众汽车在中国汽车市场的重要地位，它还是产生了一定的市场影响。

这次大众掌门人直接放话，正是中国《外商投资法》在全国人大审议并获通过之际。《外商投资法》的颁布，充分表明了中国要进一步扩大开放的决心。在这样的背景下，国家的心态、中国汽车业界的心态也都是高度开放的。其实，早在一年前，中国政府就已经承诺到2022年取消合资乘用车企业的股比限制了。由此可见，大众要提高合资企业股比，不仅完全符合中国日益开放的产业政策，而且也是基于这样的政策直接推动的。所以，我们看到大众放风之后，市场影响虽然有一些，负面舆论波澜其实并不大。大家并不觉得有什么奇怪，倒是觉得大众提出这个问题很正常，即使它今天不提出来，明天也会提出来。

在是否有权变更合资股比的问题上，大众是自由的。但政策放开只是一个前提，合资股比到底要不要变更、如何变更，则纯粹是一个商业问题。宝马成功提高了股比，大众就一定能够效仿吗？未必!你跟别人合作，想提高股比，不得问问合作方的意见？至于合作方是否同意，那就得看它在合资企业里面的贡献度与话语权了。作为大众合作方的上汽集团则表示，“在长期合资合作的过程中，上汽集团与大众汽车集团对合资企业的发展均做出了卓著的贡献”“对合资企业的重要事项拥有同等话语权”。

当然，在这个问题上，中外双方可能存在一些认知偏差。雷诺-日产联盟前掌门人戈恩不是说过“中方在合资企业的贡献为零”吗？虽然戈恩的说法过于偏颇了，但合资双方对贡献度的认知偏差可能是客观存在的。迪斯新官上任，在这方面可能尤其需要提醒。南北两个大众能取得今天这样的骄人业绩，中方巨大的资源支持不可或缺。想当年，大众只是一家欧洲车企而已，进军北美很不顺利，品牌知名度更是无法与奔驰、宝马相比。如今，大众能成为一家全球领军企业，成为真正意义上的全球品牌，还不是因为中国合资企业的巨大成功？

大众想提高股比，想获取更多商业利益完全可以理解，但在商言商，账必须算明白：改变了股比的南北大众还会是今天的南北大众吗？大众会不会为了眼前的利益而牺牲掉长远？大众能够冒得起这样的风险吗？与之相关的问题是：迪斯会像前董事长哈恩那样成为目光长远的战略家吗？他会不会再次改变大众的航向？总之，考验迪斯的时刻到了!

考验迪斯和他的大众的一个重要原因是，今天的中国汽车市场已经变了。和哈恩时代相比，40年后的中国汽车市场，早已经不再依恋任何单一汽车品牌。大众如果在中国汽车市场有什么闪失，它留下的真空，能予以弥补的品牌太多了。说白了，大众是否改变股比，只是大众的问题，当然了，对于大众的合资方一汽和上汽来说，有一些短期经济利益上的损失，但对于今天的中国汽车产业来说，这个问题并不存在。(作者是中国汽车报总编辑)