规范汽车改装市场，促进消费升级

本报记者 张  妮受主要消费群体年轻化、需求个性化等因素影响，中国汽车改装产业呈现较快增长，并成为汽车产业链的重要组成部分。据相关机构不完全统计，2018年中国汽车改装市场产值超过1600亿元，且以每年超过30%的速度递增。2018年中国机动车保有量达3.27亿辆，汽车驾驶人突破3.69亿人。即使面对如此巨大的汽车后市场，我国汽车改装比例仅为5%，仅占后市场的3%。全国人大代表、吉利控股集团董事长李书福对《环球时报》记者表示，相比美国、日本等发达国家约80%的汽车改装比例，中国汽车改装市场尚处于萌芽状态，拥有巨大潜力。李书福表示，在发达国家，汽车改装行业在技术、产品、服务标准、市场基础等软硬件环境和法律法规上已进入相对完善成熟的时期。比如，美国政府允许设立专门的汽车定制工厂，只要具备改装条件便可申请注册，允许依照车主要求定制个性化汽车。日本国内的改装零部件生产商组成了各类专业协会，并与政府共同协商各项标准的拟定。在这些有利条件下，大量人才涌入汽车改装行业，诞生了很多知名的汽车改装公司，如AMG、ACSCHNITZER、ABT和TRD等，并成为奔驰、宝马、奥迪和丰田的专用改装公司。“目前，因行业属性不明确，缺乏具体法律法规及行业标准，我国汽车改装业尚属于国家政策和汽车行业的灰色地带，市场不规范且争议很大。”李书福认为，与欧美日等发达国家整车企业在产品设计阶段就考虑可改装性，并深度拓展汽车改装事业相比，我国整车企业大都处于观望阶段。 一些汽车改装厂家由于目前营业执照中并没有针对民用车改装的经营范围，基本处于“半地下”状态，改装配件是否符合安全标准无从考证，为改装车辆带来极大安全隐患。“一些车主表示，由于相关程序复杂，只得私自对车辆进行改装，在年检时还要将车辆恢复原状，不仅耗时费力，还使改装成本大幅提高。”为此，李书福建议根据我国国情，出台针对汽车改装领域的法律法规，将汽车改装列入国民经济行业分类，赋予其行业属性。配合法规放宽各项制约政策，修订完善汽车改装变更登记和年检制度，使改装行业发展规范化，促进改装行业转型升级。同时，加强行业监管，制定专业性的改装技术标准和规范。建议在部分汽车改装发达地区以及部分汽车生产企业开展试点工作，加快形成可复制推广的经验，逐步在全国推行。李书福此次还带来了关于推动甲醇燃料和甲醇汽车普及，实现能源可持续发展的建议。甲醇作为一种（碳、氢）能量的载体，本质洁净，其常温常压液态的基本物理属性，使得储、运、用以及能量形式的转换更加安全便捷。甲醇由于来源广泛、经济体量巨大、全产业链可持续发展，已逐步为全球业界公认的一种新型清洁可再生燃料。李书福表示，在具有资源优势和产业基础的地区，应适度发展“煤制醇”。近年来，甲醇作为替代燃料在我国汽车、船舶、锅炉等领域得到一定程度的应用。然而，当前甲醇燃料和甲醇汽车的规模化应用推广工作尚未展开，主要是业内对甲醇燃料抱有疑虑，政策支持不足。他建议有关部门加强科学认知，统筹协调，在国家层面明确甲醇新型清洁可再生能源的合法地位，将甲醇燃料明确列入清洁燃料目录。同时，加强甲醇汽车的准入及运行管理。汽车制造业曾被认为是对资金、技术要求很高的行业之一，很少有其他行业涉足，然而近年来越来越多互联网公司等“造车新势力”不断涌现，这对汽车行业将会产生怎样的深远影响？针对《环球时报》记者的问题，李书福表示，汽车和摩托车、家电等行业差不多，都是机电一体化产品，有其他行业参与竞争很正常。虽不可能保证100%成功，毕竟中国已经有那么多汽车制造公司了，但这一定会给汽车产业带来改变。“新的进来了，老的淘汰出局了，这完全有可能。但不能说谁可以造车，谁不可以造车，这不公平。大家都可以尝试，成功与否取决于怎么做。”李书福认为，互联网公司和传统实业公司的思维方式不一样。互联网思维通常是尽快将新产品推向市场，如果产品存在问题马上进行调整。而传统汽车公司必须经过反复实验，大量研究，翻来覆去论证，在充分确保安全的前提下，才让用户使用。这是两种不同企业背景所做出的不同商业决定。▲