2019 NIO Day| 蔚来李斌：活下去，才有资格赢得竞争

（观察者网讯 文/徐喆）

在距离2020年仅剩下75个小时的时刻，蔚来汽车董事长、创始人兼CEO李斌站上了深圳湾体育中心的舞台，这里正在举行2019 NIO Day，这是蔚来车主们一年一度的狂欢夜。

对蔚来来说，2019年无疑是“苦难年”。正如车友会自创的歌曲《电动车主的自我修养》中唱到的：“补电要托辆油车，牛屋投一亿接客。长安街上也趴过窝，股票跌成一块多。”

蔚来车友会自创的歌曲《电动车主的自我修养》视频

还有ES8自燃召回、裁员风波、部门缩减等等……在这一整年里，蔚来的负面消息几乎就没停过。

于是，蔚来李斌被戏谑为“2019年最惨的人”。

惨吗？或许未必。不曾置身于NIO Day现场的人可能无法理解，李斌实际上是“最幸福的人”——蔚来拥有一批对其品牌忠诚度与认同感极高的用户群体，而这些车主用户正是蔚来最宽、最深的护城河。

据李斌介绍，今年的NIO Day共有7300名全国各地车主及其亲朋好友汇聚深圳参加此次NIO Day活动。其中，一只由65位蔚来车主组成的“用户顾问团”更是参与了从脚本创作，节目编排到视频拍摄的每一个环节。

NIO Day当日，有深圳用户自发组织车队前往机场和火车站，接送来自全国的用户与嘉宾。在这些志愿者看来，能为蔚来贡献出自己的一份力量是一种荣幸。

此外，还有多位蔚来用户分别在济南、青岛、呼和浩特、上海、深圳等十几个城市，自掏腰包为蔚来投放了价值上千万的广告，引得李斌都自嘲起来：“蔚来没钱了，用户帮蔚来打广告。”

作为第一家“用户企业”，蔚来和车主之间建立的连接已经超过了以往任何一家汽车企业。即便在这一场发布会上，大多数人都已经从车主用户的参与程度上，隐约感受到了蔚来略显窘境的现状。从另一个侧面，我们看到的是蔚来用户对于这个品牌的热爱和用户的凝聚力。

更大的电池包，实现“Battery as a Service”

煽情过后，NIO Day回归其汽车发布会的本质。按照以往的惯例，每年的蔚来日都会发布一款新车，今年也不例外。

镁光灯下，李斌一口气发布了蔚来家族中的两名新成员、一组全新的大容量电池包以及“Battery as a Service”的理念。

最先登场的是全新的100 kWh液冷恒温电池包，这意味着蔚来旗下新车的NEDC续航里程可全面跨入600公里区间。对此，李斌自信道：“电池可充、可换、可升级的只有蔚来！”

自2018年发布70kWh电池包以来，蔚来持续通过每年升级电池包容量来满足用户需求，实现“Battery as a Service”的愿景。在李斌看来，更加灵活的“按需升级”方案是大多数用户的真实需求。

据李斌介绍，截至28日，蔚来汽车的换电总次数已超过23万次。随着换电模式由想象力落地为场景并在小范围中普及开来，它的存在似乎已成为一个无需再讨论的话题。

“Battery as a Service，像Cloud一样会变成新的生意，这是电动车能真正普及起来的钥匙。“李斌在NIO Day结束后的采访中就提到，”我们要把电池这个事情当成一个Pool去看。电动车有一个很大的挑战，车的寿命和电池的寿命不一样。如果把电池当成Pool去看按需升级，很多道理就通了。”

不过需要说明的是，这组100 kWh液冷恒温电池包预计将于2020年四季度开启交付，想要升级电池续航的蔚来车主还需等上将近一年的时间。

全新的EC6，阻击国产Model Y的预备军

EC6是蔚来推出第三款量产车，定位于智能电动轿跑SUV。EC6基于ES6打造，基础参数与后者基本相同，提供性能版和运动版两个选项。其中，运动版搭载双160千瓦永磁电机，百公里加速为5.6秒。

而性能版则搭载前160千瓦永磁电机，后240千瓦感应电机，百公里加速为4.7秒，NEDC续航最高可达615公里。

事实上，蔚来EC6从规划之初就是用来与特斯拉国产Model Y正面抗衡的产品。

但介于Model Y尚未入华，蔚来自然也不愿过早地将手里的底牌摊在对手面前。蔚来日现场并未公布EC6的预售价及车辆更多的细节，李斌表示，“Model Y明年就要来了，我们先不急着公布售价，请允许我们保留一点市场的灵活性”。

据了解， EC6的售价及配置将于2020年7月公布，9月开启交付。

全新的ES8， 全面升级多达188项

毕竟是旗舰车型，对于ES8的改款，蔚来用足了心思。

据了解，全新ES8将搭载160千瓦永磁电机与240千瓦感应电机智能四驱系统，提供544马力，725牛·米的强劲动力。

续航里程提升方面，原先70kWh版本的ES8，其续航里程从355公里升至415公里；84kWh版本续航485公里；而搭载了100kWh电池组的全新ES8，其续航里程可达580公里。

外观内饰及科技配置方面，全新ES8的全面升级多达188项：采用9.8英寸超窄边数字仪表盘和11.3英寸高清多点触控中控屏；NOMI Mate 2.0配备了业内首个AMOLED全圆屏；可选装高级Nappa真皮和Microfiber超纤绒顶棚；全系标配超大柔光化妆镜，标配的“女王副驾”新增全电动脚托功能。

同时，全新ES8可选装智能香氛系统，四种香氛可通过NOMI语音智能切换。

全新ES8提供六座与七座两款车型，补贴前起售价为人民币46.80万元。此次还推出了包含八大配置套装的签名版车型，补贴前起售价为人民币55.80万元。

根据规划，首批车辆预计2020年4月开始交付。

活下去，才有资格赢得竞争

回顾这坎坷的2019年，李斌说，“我们几乎是被左一拳又一拳地打趴在地上，就马上爬起来，又被打趴，又再爬起来。”但好在，蔚来“站住了，还建立了一个小小的桥头堡和滩涂阵地”，“这样我们就可以一点点去进攻这个市场的基础。基础是什么？就是产品和服务。”

“站住了“的蔚来在刚刚过去的11月里，交付量达2528台，创2019年新高，连续第四个月打破今年月销记录。截止目前，蔚来的累计用户已超过3万人。对面这些“成绩”，李斌表示最近几个月的市场表现算是蔚来该有的样子。

但显然，李斌和他的蔚来不可能因此而松懈下来，这场马拉松式的战役才刚刚开始：“我们还处在活下去赢得竞争资格的阶段，我们肯定必须比别人更努力，做得更好，更勤快，更快，才可能活下去。就这么简单，其实没多复杂，活下去还是我们的目标。”

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