宝马向宁德时代采购额增至73亿欧元，供货至2031年

（观察者网讯 文/一鸣 编辑/尹哲）

动力电池巨头宁德时代海外再传利好。11月21日，宝马集团表示其已将宁德时代的订单从最初的40亿欧元增加到73亿欧元（约合人民币568亿元），供货时间从2020年到2031年。

受此消息影响，宁德时代22日开盘大涨逾6%，盘中一度涨超9%，市值一度超1860亿元。

宁德再获宝马巨额订单

此前当地时间11月21日，宝马集团在其官网发表声明称，其已经将宁德时代的订单从最初的40亿欧元增加到73亿欧元（合同期限从2020年至2031年）。

其中，宝马集团的订单为45亿欧元，宝马中国生产基地（华晨宝马）的订单为28亿欧元。宝马集团也成为了宁德时代德国爱尔福特电池工厂的首个客户。

宝马负责采购和供应商网络的管理委员会成员安德烈斯·温特（Andreas Wendt）博士表示：“我们大力支持并积极参与了宁德时代在德国兴建工厂的工作。”

另外，这家德国车企也与三星SDI签署了一份价值为29亿欧元的采购协议，合约从2021年延期至2031年。

2019年11月20日，宝马集团与三星SDI在韩国天安市签署长期供应合同 来源：BMW官网

“通过这种方式，我们将确保长期的电池供应。（我们的）每一代电池都由全球领先的供应商制造。这确保我们始终能够获得最佳的电池技术，”温特在韩国首尔的供应商大会上这样说。

此外，在供应链方面，宝马还宣布了重组计划。

从2020年开始，宝马将从澳大利亚和摩洛哥的矿山直接采购钴和锂材料作为电池生产的关键原材料，提供给宁德时代和三星SDI。

该车企提到，2021年亮相的第五代电力驱动系统将完全不使用稀土生产。

为了应对欧洲日益严格的排放法规，欧洲汽车制造商正在生产更多电动汽车。根据规划，到2023年宝马将推出25款电动车型，其中一半以上为纯电车型。

宝马集团预计，电动汽车的销量将在2019年至2021年期间翻一番。

在欧洲，宝马集团的目标是2021年电动汽车占据其新车销量四分之一、2025年增加到三分之一、2030年电动汽车占到销量的一半。

双方合作始于2012年

宝马和宁德时代颇有渊源，甚至可以说后者近年的快速崛起有着前者的一份功劳。

2011年12月，时任苹果手机电池最大供应商新能源科技（ATL）总裁曾毓群和曾任东莞新能源研发总监的黄世霖主导成立了宁德时代新能源科技有限公司（CATL），将车载动力电池作为新兴业务独立发展。

2012年，宝马在筹备首款高端纯电动车“之诺1E”时，就看中了成立不久的宁德时代。

在宝马看来，ATL的单体电芯声名显赫，而脱胎于ATL的宁德时代也具有成为合格供应商的潜力。

就此，宁德时代成为宝马集团在大中华地区唯一一家电池供应商。

随着国务院《中国制造2025》和工信部的《节能与新能源汽车技术路线图》的相继出台，国内新能源汽车市场开始爆炸式增长，完成了技术积累的宁德时代迎来了自己风口。

目前，宁德时代在国内已经和上汽、吉利、宇通、北汽、广汽、长安、东风、蔚来、威马等车企达成合作；海外市场方面，宁德时代也已与宝马、戴姆勒、现代、捷豹路虎、标致雪铁龙、大众和沃尔沃等车企达成合作。

将供货特斯拉？

大量的订单并没有让宁德时代停下自己的脚步。今年，宁德时代又推出了新型高能量密度的NCM811电池，并已稳定供货蔚来、威马、广汽等国内厂商。

在欧洲，除了宝马外，宁德时代在德国爱尔福特电池工厂也受到了其他欧洲汽车厂商的青睐，大众和戴姆勒将与宁德时代签订供应合同，为大众I.D.系列车型和奔驰EQ品牌车供应电池。

此外，标致雪铁龙集团和雷诺-日产可能也会从爱尔福特工厂采购一些电池。

全球最大的锂电池“消费者”之一的特斯拉也不断传出和宁德时代合作的消息。此前，松下一直是其主要供应商——从2009年开始，特斯拉就一直使用松下的圆柱形18650电池。

但随着特斯拉交付量和营收的持续提升，特斯拉与松下的关系开始变得微妙。松下方面透露，马斯克曾频繁要求松下的电池降价，而松下CEO津宏贺一则坚持在保证特斯拉盈利时提高电池价格。

根据松下近日公布其第四财季（2019年7月1日至2019年9月30日）数据，营收情况显示，松下该季度处于亏损状态，而与特斯拉合作的电池业务也仍在亏损。

今年11月6日，彭博社引述消息人士报道称，特斯拉已经与中国电池龙头“宁德时代”达成初步协议，宁德时代最早将从2020年开始为中国生产的特斯拉供应电池。

虽然特斯拉和宁德时代都对这一消息不置可否，但双方合作的脚步似乎正在一点点逼近。

不过，宁德时代和特斯拉的合作也存在着障碍。譬如，宁德时代生产的电池为方形电池，而特斯拉一直使用的都是圆柱形电池。

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