进博会汽车展馆一览：技术为王，也离不开品牌

（观察者网讯 文 | 潘昱辰 编辑 ｜ 徐喆）

“虽然我本身对汽车不甚了解，但通过进博会还是开了眼界。”一位地方交易团的代表告诉观察者网汽车频道，这他已是第二次来到上海参加进博会了，去年主要是在场外转悠，今年得以亲临现场。“通过进博会，我们能够明显感受到时代的进步。”

11月6日，第二届中国国际进口博览会在上海国家会展中心迎来首个交易团日。7个月前，在同样的展馆内举行了第十八届上海车展，与之相比，本届进博会的汽车展馆又会给中国和世界展现怎样的异同呢？

第二届进博会汽车展馆

一

在作为汽车展馆的2.1馆，内燃机时代的王者大众汽车，展现出的却是崭新的面貌。为此，大众甚更换了更加扁平化的新Logo。

虽然大众展台的面积在汽车馆内首屈一指，但登场的车型着实不多：大众ID.3、奥迪e-tron、保时捷Taycan……此番进博会大众及旗下品牌展出的是清一色的电动化汽车。

在中国，自改革开放以来，凭借着先入优势，大众的“VW”车标开始遍及大江南北，并在进入21世纪后，逐渐成为大众集团全球第一大市场。如今，中国又将成为大众实现电动化转型的重要支点。大众集团已正式宣布，到2023年将在中国推出10款电动汽车。

因此，尽管参加的是进口博览会，除保时捷外，大众和奥迪的电动化车型都将实现国产。

首款基于MEB平台的大众品牌纯电动车ID.3

保时捷纯电动超跑Taycan Turbo

同时，在去年进博会前夕启动、今年进博会期间建成的上汽大众MEB工厂，以及即将搭载MEB平台的一汽-大众佛山工厂，都将成为大众中国的新能源汽车制造制造基地。

并非所有车企都把宝压在锂电池上。在与大众齐名的丰田展台，参展商别出心裁地将展台布置成森林的模样。“保护蓝天，共建未来”成为丰田此次参展的主题，而承载这一主题的重点则是氢能。

丰田展台，一片“绿意盎然”

位于丰田展台中央的，是首发于今年东京车展的第二代丰田MIRAI 概念车。而早在2014年，首款丰田MIRAI便已在日本本土上市，目前全球累计销量已经接近1万辆。

第二代丰田MIRAI氢燃料电池概念车，续航里程可达到800km

丰田中国市场营销公关部公关室课长张扬表示，氢燃料电池汽车充能速度快，续航里程更长，丰田不仅在研发氢燃料技术，也一直与中国企业开展相应的合作。尽管受限于成本以及储氢罐标准等原因，氢能源汽车暂时未能走进寻常百姓家，但丰田依然相信氢动力将是未来的趋势之一。

无独有偶，本田、现代起亚等同样在氢燃料电池汽车上有所投入。诸如本田Clarity、现代NEPTUNE概念车在内的等车型纷纷亮相进博会。在日韩车企看来，对于新能源的理解不仅仅局限于纯电动，其他能源同样有着广阔的发展空间。

现代展台展示的燃料电池动力系统

二

汽车工业被各国视为支柱产业，不仅因为其产生的巨大工业生产总值，更在于汽车工业所涵盖的全产业链体系。正因此，在进博会汽车展馆，除了可以看到整车及配套零部件外，同样能够目睹看似关联不大，却同样基于汽车工业的跨界技术。

本田是全球最大的摩托制造商、领先的汽车制造商，但这不影响其展台出现快艇、飞机以及步行器，它们全部基于汽车技术

爱信是世界上最大的变速器制造商，不过这款可以被应用于多种生活场景的ILY-A代步器同样出自爱信之手

电装展示的全自动机器人，演示如何组装一支圆珠笔

值得一提的是，本届进博会首次开辟了室外展区，其中包括汽车创意技术和自动驾驶场地，涵盖新能源、5G智能网联在内诸多象征未来发展的新趋势。

自动驾驶一直被汽车产业视为下一个风口。随着5G时代的到来以及5G商业化应用的普及，自动驾驶技术中开始激起了一股新浪潮，也成为汽车工业事实上的新战场。

进博会首次开辟室外自动驾驶体验区

在中国市场近况不佳的福特，同样视自动驾驶为下一个“翻盘点”。

据福特参展商工作人员介绍，在进博会期间展出的福特品牌汽车中，均搭载了Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统。该系统以车身的4个摄像头和1个毫米波雷达、12个超声波雷达为基础，可实现包括ACC智能自适应巡航控制系统、前碰撞预警等一系列主动安全辅助驾驶功能。

此外，福特将在2021年实现搭载蜂窝车联网技术（C-V2X）的车型量产。

排队等待试驾的观众，图为福特全新福克斯ACTIVE

而在展馆内通用、福特等美系车企展台，既有F-猛禽、索罗德等硬派美式越野车，也有新款科尔维特、Mustang等肌肉跑车。不过，这并不意味着美企只想展示一个四肢发达头脑简单的形象。

采用中置引擎的雪佛兰科尔维特Stingray，整体造型更具攻击性，并能够实现高度的定制化

作为豪华品牌的宝马也在进博会展出了自动驾驶成果，据宝马的告诉观察者网汽车频道，宝马已在上海嘉定完成了长达9000km的L4级别自动驾驶路试。在今年9月举行了世界智能网联汽车大会上，宝马还正式获得首批上海市智能网联汽车示范应用路测牌照。

宝马7系自动驾驶试验车

三

毋庸置疑的是，在这个“技术为王”的时代，进博会凭借海纳百川的影响力，其本身也是一次汽车品牌展示的绝佳机会。

除了捷尼赛思，在进博会上的各大豪华品牌展区，有即将有望国产的林肯飞行家、新款捷豹F-TYPE、沃尔沃XC90等。当然，宝马和奔驰展台也如两尊门神般成列在展馆两侧，热闹非凡。

林肯飞行家

“小伙子，这什么车啊？”与现代、起亚毗邻的这家展台，不时有观众驻足询问。而展台工作人员也一遍遍地重复：“我们和现代的关系，就像丰田和雷克萨斯一样。”

作为现代起亚集团旗下的高端品牌，Genesis并非第一次登陆中国。早在2014年，其中一款车型便在北京以进口形式上市。然而，激烈的市场竞争对韩国高端品牌并不友好，仅仅过去2年多时间，Genesis便随着进口现代一同退出中国。

捷尼赛思对于国内消费者依然陌生

时隔5年，那个曾经被称为“捷恩斯”的Genesis又回来了。这次它取了一个全新的中文名称：捷尼赛思，寓意一个全新的开始。

然而，中国的豪华汽车竞争市场异常激烈，除了BBA传统三强外，二线的凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等也在你争我夺，而诸如英菲尼迪、讴歌、DS等在海外风生水起的品牌，进入中国后皆水土不服。作为韩系品牌的捷尼赛思此番二进宫，机会几何呢？

“蔚来只用了三年时间就把一个品牌从无做到有，我们应该也可以。”捷尼赛思有关负责人表示，借助进博会这个广阔的舞台，现代起亚进一步坚定了重返中国的信心。首款量产车型G90将于明年上市，同时将会率先在上海市中心开设一家线下经销店。

本届进博会上，捷尼赛思只展出了一款量产车G90，这是一款D级商务轿车，车长超过5米，Nappa真皮包装的内饰尽显奢华。捷尼赛思参展商的工作人员表示，G90的主要竞争对手是宝马7系、奔驰S级等。

捷尼赛思G90商务旗舰轿车

当然，作为高端品牌的捷尼赛思也不是徒有其表。除了G90外，捷尼赛思一并展出了Mint、G80两款概念车，其中Mint代表着捷尼赛思品牌蔚来的设计方向，而GV80概念车是一款SUV，更加接近量产版本，和现代NEXO一样采用氢燃料电池作为动力。

捷尼赛思Mint概念车，采用薄荷配色，展示现代起亚未来的设计理念

四

本届进博会，年轻的特斯拉展台位于展馆正中心的位置。尽管历史不及百年传统汽车品牌，但作为新能源汽车领域炙手可热的宠儿，特斯拉从未缺席进博会。

特斯拉大中华区市场部的一位工作人员表示，首届进博会举办时，Model 3在美国才交付没多长时间。而如今，特斯拉已经在上海临港矗立起一座设施齐全的整车工厂。

展台面积不大、展厅布置简单，展品只有三款量产车，但特斯拉依旧是进博会的宠儿

“进博会和传统A类车展实在是太不一样了。”她说，在传统车展，展商接待的主要是熟悉汽车的媒体和专业客户，而在进博会，前期会有更多的政府交易团以及配套供应伙伴前来咨询。

尽管特斯拉目前在国内主要的消费市场在经济发达的沿海地区，但就特斯拉展台接受咨询的情况来看，各地对于特斯拉都充满了兴趣，一些内陆地区的政府交易团也在寻找与特斯拉的合作机会。

从今年1月奠基，到10月投产，仅仅用时十月，特斯拉上海工厂创造了前所未有的中国奇迹。但据特斯拉现场工作人员表示，在外界看来，这座厂房以飞快的速度完工了，实际上上****海市政府对工厂的检验要求是非常严格的，因为“有无数双眼睛在盯着。”

进博会特斯拉展台，工作人员在向交易团成员介绍即将国产的Model 3

五

临近傍晚，展馆内的参展观众依然络绎不绝。

“来进博会一定要到汽车展馆看看，通过汽车能够看到完整的工业，所有领先的科学技术都会集成到这里。”一位地方交易团的代表告诉观察者网汽车频道，进博会是展出的不止有汽车，同时还包括各国整个工业体系的技术成果。

“中国汽车保有量目前已经达到2.5亿辆，汽车消费需求的升级态势明显。”在11月7日举行的中国汽车产业发展论坛上，商务部市场体系建设司副司长胡剑萍表示，中国汽车市场已逐步从低端同质化产品转向中高端个性化产品，由产品消费为主转向产品、服务消费并重。

进博会室外试车场地

而进博会通过展示“新四化”技术和经过升级与重新包装的品牌，也为仍在扮演学生角色的中国汽车品牌作出示范效应。

明年，后年、今后每一年，进博会都将回归上海举行。通过进博会，我们也能够在一个全新的舞台看着汽车“新四化”一步步从理想走向现实。

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