试驾奔驰EQC | 非典型的奔驰，依然很“奔驰”

文 | 观察者网 徐喆

若不是车身侧翼上的EQC铭牌，站在这台奔驰EQC前你甚至都很难发现这是一台纯电动车。作为奔驰首款纯电动车型，奔驰EQC并没有让人感到惊艳，不管是不够有视觉冲击力的外观设计，还是略显尴尬的415公里 NEDC续航里程，和某些造车新势力相比几乎毫无优势。

但，如果仅仅以续航里程或充电效率这样枯燥的参数来评判这台奔驰，这未免太过于肤浅了。

日前，笔者在北京试驾了奔驰EQC 。值得一提的是，这是奔驰入华以来首次举行未上市车型的媒体试驾活动。

在笔者看来，或许不是奔驰太敷衍，而是消费者的期待值有点高。要牢记的是，EQC首先是一台100%的奔驰，其次才是一台100%的纯电动车。将豪华质感与纯电体验完美结合起来，这才是奔驰EQC该做的。

“看得见的豪华”

奔驰EQC的外观沿用了概念车Generation EQ的设计语言。车身造型则介于GLC SUV与GLC轿跑SUV之间，前脸采用了封闭式设计，整车造型圆润饱满。同时，车身侧面有一块专属于EQC车型的银色铭牌，以彰显其独特的纯电动身份。

与海外版不同，国产版本的奔驰EQC配备了AMG运动轮圈，其灵感源自于电机线圈。

内饰设计部分所展现的依然是奔驰最擅长的豪华质感。

翼板轮廓采用了典型的不对称设计，偏向驾驶侧的驾驶舱既“个性”又“人性”。中控台的整体风格使用了环抱式音乐厅设计，双10.25英寸高清显示屏位于中控台中央。

其中，让笔者最为印象深刻的是位于显示屏下方的玫瑰金色的空调出风口，看起来像是一把钥匙，有质感且不失未来感，不得不感叹的是，奔驰在细节的优化处理上堪称完美。

人机交互方面，MBUX智能系统面向EQ车型提供了多项电动车专属功能。比如，EV优化路径规划功能可根据能耗、路况和充电站使用情况等实时信息，为驾驶者提供高效的路线规划和充电解决方案。驾驶者还可自由设定开到每一个目的地时的最低电量要求，从而免除用户的里程焦虑。

值得一提的是，在此次的试驾体验中，笔者在位于北京大兴机场的“奔驰充电星驿站”体验了一把奔驰为EQC车主专属定制的充电及泊车服务。

据了解，在大兴机场，奔驰为客户先期提供 23 个限时免费专属车位，并提供 4 个 60 千瓦直流快充桩和 8 个 7 千瓦交流充电墙盒。按计划，未来该平台将覆盖全国300个城市以上超过90%的公共充电桩。

“看不见的豪华”

EQC毕竟出自奔驰之手，豪华感的营造不仅仅只体现于内饰，更体现在行驶质感上。

奔驰EQC拥有所有电动车独有的特性，那就是比燃油车更为直接的起步加速。同时，EQC的加速给人的感觉并非那种容易出现眩晕的狂暴感，即使在运动模式下，加速感也绝不突兀，它的行驶质感更为舒适且平顺，这就是熟悉的“奔驰味道”。

动力方面，奔驰为EQC车型独立研发的电力传动系统，前后轴各有一台异步电机，实现电四驱。系统综合最大功率可达408Ps，峰值扭矩730Nm，百公里加速时间5.1秒。

更难能可贵的是，即便处于高速行驶状态，奔驰EQC车内氛围依然静谧，堪比S级轿车。

根据奔驰研发工程师介绍，奔驰EQC之所以可以获得如此优秀的静谧感，是因为其前风挡和前排侧风挡玻璃上采用了隔音效果更好的特殊材质，且副车架、电机系统和车身结构之间采用两级减震。

国产奔驰EQC的三电系统与海外版保持一致，只是将电芯供应商改为了宁德时代。其电池容量为79.2千瓦时，NEDC续航里程415公里。

面对如今动辄500公里，甚至600的续航数字来说，EQC在续航里程方面确实没有太大竞争力。根据笔者实测，在高速路段驾驶时，平均能耗高达23.1千瓦时。

一方面，这与当时驾驶路段车不多，笔者一直猛踩电门；另一方面，从客观上来说EQC 的整备质量达到了2.425吨，在 EQC的轻量化设计上，奔驰仍有进步空间。

试驾后记：

早在1972年，奔驰母公司戴姆勒集团就曾提出过电动货车的构想。遗憾的是，电动汽车未能在70年代后期完成戏剧化的迅猛崛起。随后，戴姆勒将电动化梦想实践于城市个人出行，并于2007年开始推出smart电动汽车，为“电动奔驰”未来梦想探路。直到如今EQC的到来，奔驰的电动化梦想终于圆满落地。由此，对奔驰来说，将于11月8日在国内上市的EQC车型可谓意义非凡。

事实上，单从EQC配备的各项技术或参数来看，EQC或许尚未达到大众对它的期待。但通过试驾活动上，奔驰设计师及工程师的技术讲解，笔者认为奔驰宁愿牺牲掉更多足以让人经验的“噱头”，把重点放在了安全、舒适等可以体现奔驰核心价值的方面。正如奔驰前总裁蔡澈博士所言，“我们相信无论时机还是技术上，梅赛德斯·奔驰现在已经为首款纯电动 SUV 做好了准备，我们也深知为了这一刻的等待，我们付出的也绝不止更换发动机和传动系统那么轻而易举。”

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