记者追踪无锡桥面侧翻事故：国道成超载“重灾区”

央视网10月21日消息，最近一周，全国掀起治超风暴，多地都在严查超载车辆。这都是因为本月10日发生在江苏无锡312国道上的桥面侧翻事故。根据初步分析，这起桥面侧翻是运输车辆超载所致，事故调查组提供的数据显示，两辆涉事货车上装载的货物重量竟然高达核定载重量的五倍之多。

超载的危险，相信这些货车司机不会不知道，那么，他们又是为何冒着如此大的风险也要超载上路?发生事故的桥梁设计是否符合规范?侧翻桥面目前的交通状况又是怎么样的呢?带着这些疑问，央视财经记者也在近日前往无锡进行了追踪调查。

江苏无锡桥面侧翻事故 桥面交通尚未恢复

本周，江苏无锡312国道发生桥面侧翻事故的路段已经恢复了平静。从上周六开始，桥下的地面道路交通已经恢复。但在发生事故的312国道上跨桥，前往上海方向的跨线桥在侧翻后成为“断头路”，另外一侧去往南京方向的桥面还需要检测，因此，桥上两个方向的交通都尚未恢复。

无锡交警支队锡山大队副大队长 马燕清：现在上跨桥暂时不通，312国道南京方向或者上海方向，都是经228省道的地面通过。

桥面侧翻的惊魂时刻发生在傍晚时分，312国道K135处、锡港路上跨桥突然发生侧翻，桥下共有3辆小车被压，而在桥面上，事故发生时共有5辆车，其中3辆小车、2辆大货车。根据事故调查组发布的初步分析，上跨桥侧翻正是运输大货车超载所致。

浙江工业大学建筑工程学院 朱志翔：我们到达现场的时候就只剩一辆，那辆拉着钢卷的那辆车，货物已经散落在地上。

这种圆柱形热轧钢卷是一种基础钢材，个头虽小，一个却有28吨之重。而根据事故调查组向记者提供的独家数据，两辆超载大货车核定载重都只有30吨左右，然而，第一辆车实际装载7扎钢卷，总重量约158吨，超载394%;第二辆车实际装载有6扎钢卷，总重量约160吨，超载455%。

浙江工业大学建筑工程学院教授 彭卫兵：我们规定的标准的车辆核载，就是在做桥梁设计的时候，它是以一个55吨的车作为一个重车辅以几辆20吨的车，形成一个车队来做桥梁设计的。事故车的车重比我们标准的车辆核载55吨是远远超过，所以我们做出这个超载的判断。

在彭卫兵绘制的示意图中可以看到，事故桥梁为独柱墩桥，端部桥墩横向有两个支撑，但在中部桥墩仅有一个支撑。

浙江工业大学建筑工程学院教授 彭卫兵：很多人都只看到这张图片，以为所有的沿着桥的纵向全是这样一个支座，事实上它不是这样。

到了端部其实是有两个支撑点，但是箱梁和桥墩它没有固接起来，是搁在上面，在一般情况下也不会有问题，但是当这种非常大的超载来的时候，那就是会有问题。

据彭卫兵初步分析，超载车辆单侧行驶，从而引起桥梁严重偏载，使桥梁支座出现了单边脱空，最终导致了桥梁的侧翻倾覆。这就好比一个很重的人坐一艘小船，假如坐在最外侧，船就很容易向这一侧倾覆。

货车超载现象普遍 国道成超载“重灾区”

在采访中记者了解到，货车超载是一个非常普遍的现象，一般路政部门在高速路口抓超载抓得严、罚得重，因此超载的货车司机往往不走高速而走国道，导致国道不堪重负。这次无锡发生事故的高架桥就是属于312国道无锡段，周围钢材加工厂、批发市场密集，货运极其繁忙，超载现象经常发生。

2018年，曾有当地人大代表建议改善该路段的交通状况，并且2019年无锡市政府工作重点也提到，要启动312国道快速化改造等重点道桥项目，但悲剧还是在改造前发生了。两辆从40公里外的江阴港驶来的严重超载货车压翻了桥面，桥上桥下，多个人的命运在5秒内改变。

不超载就亏钱，实际上已经是一个货运行业公开的秘密，有数据表示，2007年至2015年之间，国内共有105座桥梁垮塌，其中因卡车超载导致垮塌的桥梁占总数的26.7%。

根据官方通报，事故初步原因为车辆超载，涉事车辆均属于无锡成功运输有限公司。目前，一名司机正在医院治疗，另一名已被警方控制，公司老板也已经被带走，而该公司20公里外的钢材市场，货运依然繁忙。

独柱墩桥遇上“百吨王” 倾覆事故频发

此次无锡高架桥侧翻事故，也让“百吨王”和“独柱墩桥”这两个专业术语进入公众视野。“百吨王”，就是通过改装、超载，把车辆承载能力提升到百吨以上的超级大货车。而“独柱墩桥”这种桥梁的样式，因为节约空间、减少占地，现在在城市里被广泛使用。然而，当“独柱墩桥”遇到“百吨王”，风险就成倍增加了。

2012年，因为四辆超载货车同时从右侧经过，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生倾覆，事故造成3死5伤，而事后认定的事故原因为超载。同样属于独柱墩桥型。

浙江工业大学建筑工程系教授 彭卫兵：独柱墩这种结构性形式，它不是说没有办法抗倾覆，但是以前为什么会出现这么多问题?就是桥梁专家也好，或者说这个在规范编制上，没有想到在这种大规模的超载作用下，发生这种破坏形势。

因其开阔的桥下空间和简洁的造型，独柱墩桥在城市里受到青睐，广泛应用于城市高架、匝道、交叉路口等。但在近年发生的塌桥事故中，超载致塌的事故桥段桥体多为独柱墩桥。不断加码到让人瞠目结舌的超载，让独柱墩桥面临的安全隐患不再被忽视。

同济大学桥梁工程系教授 肖汝诚：我们现在刚刚垮塌的无锡这样的桥型，它实际上有空间，通过很少的钱来提升它的功能的。比如说我们把原来独柱墩外面加两个撑托把它撑出来支撑起来，还有原来是独柱墩的，我可以有空间放两个支柱的，更换成两个横向的支柱把它撑开来。

南京市交通运输局就宣布将对市辖21座独柱墩桥梁进行抗倾覆验算及加固，并纳入该市2020年的城建计划。

南京市交通运输局总工程师 罗睿：这个脚下的石英条，是我们埋设的不停车称重设备。

专家建议，各地可借鉴南京经验，依照2018年公布的新桥梁设计规范，尽快对相关桥梁进行排查和抗倾覆加固设计。

别用生命考验道路安全

为禁止超限超载货车上高速公路，南京将在年底前全面布控不停车查超载系统，日前，河南省也在已通车的高速入口安装称重检测联网设备，对违法超限超载车辆称重劝返。

除此之外，桥，怎么能更结实?车，怎么能不超载?治超，怎么能更有效?关于道路桥梁的使用和管理，还有很多细节需要完善，比如，是否可以设立特殊标志，提醒重型车辆司机避免走外侧车道、避免几辆大车同时通过等等。希望道路安全的难题，能在更多的悲剧发生之前找到答案。