产品尚未交付却先改款，理想ONE的这波操作能否如愿破冰市场？

近日，新造车企业之一的理想汽车正式发布了首款量产车的年度改款车型——2020款理想ONE，新车在多项配置上进行了升级和调整，价格则与2019款ONE保持一致。

改款升级虽是好事，但尚未开启交付便改款实属罕见，理想汽车官方表示：“此前已预订2019款的用户将直接交付2020款理想ONE，交付时间延期一个月，若用户因延期交付存在牌照指标将到期的情况，理想汽车还将为用户免费办理牌照指标延期。”

记者发现，改款后的2020款理想ONE相比2019款车型在多个方面进行了升级，但也存在一些较为中性颇有争议的调整，例如第二排座椅结构的变化、取消补胎液等，老用户“被迫”升级至新款虽然整体来看利大于弊，但还是没有得到所有已定车主的认同，部分用户在官方app新闻评论区表达了自己的不满和担忧。

业内人士认为，理想ONE未交付先改款，同时直接交付新款车的行为，体现出了新造车企业的更加灵活果断的优势以及更强的用户服务意识，但也暴露出新生势力造车经验不足的缺点，在并不景气的中国车市背景下，竞争已日渐激烈，最终的较量仍会回归到涵盖企业研发、生产、渠道、服务全方位的综合体系能力竞争上，留给“新造车”们的试错机会已经越来越少。

产品更迭存争议性调整，部分用户有所不满

10月15日，理想汽车在其官方app上发布消息称，理想ONE将直接交付2020款车型，新车在多项升级之后售价仍保持32.8万元不变。由于2019款车型也没有交付，理想汽车表示，“订购2019款车型的用户将直接交付2020款，新车交付时间由此前的今年11月延期至今年12月，而此前少量的2019款将全部通过内部使用消化。”

据官方介绍，2020款理想ONE在科技、舒适、安全等多个维度进行了10余项升级，相比2019款，2020款理想ONE新增后排夹层玻璃、感应式后备厢门、第二排两个12V电源接口、可变进气格栅等配置，在智能驾驶系统部分，新车新增了并线辅助的独立开关等等，另外，2020款新车对第二排座椅布局进行了调整，由双侧独立扶手变更为单侧独立扶手。

理想汽车CEO李想本人对这次调整进行了解释：“面对现实，(六座版车型第二排独立座椅的双扶手设计)这样的产品定义被打脸了。”他承认，“理想ONE的外侧额扶手带来了安全隐患和问题”，因此这个此前被理想汽车视为“卖点”的配置在升级为2020款之后被取消。

据悉，理想ONE新增部分配置会令产品成本提升，但理想汽车选择自己承担消化，产品并不会涨价。

然而，看似完全是一次积极意义的行为，却出现了一些不同的声音，在理想汽车官方app的新闻评论下，记者发现，有部分已定2019款的用户并没有完全认同被迫换新的做法。有用户称，第二排两侧均有独立扶手，是自己购买2019款理想ONE的其中一个因素之一，然而新款车型直接取消了该设计，没有给予老用户任何选择的空间。

尽管理想汽车官方一再强调这一配置的取消属于产品定义的失误，并非节省成本。但仍有网友质疑：“老款存在安全隐患却没有尽早发现，而是在即将交付时进行了更改，理想汽车的产品专业性不足。”

针对已购用户能否自行选择第二排扶手样式以及后期选装可能性等问题，蓝鲸汽车记者联系了理想汽车公关部负责人，但几经问询，该负责人并没有正面回复记者的提问，仅回复：“理想ONE会直接交付2020款。”

市场寒冬已至，新造车需完善自身体系力

理想ONE一次本应饱受好评的交付前升级，却让这款产品后续的市场增添了诸多的不确定性，事实上，相较传统造车企业，新造车企业各方面展露出来的创新和颠覆，背后亦包含着各种各样的矛盾与副作用。

作为新造车企业中的一员，理想汽车无论是公司高层人物还是产品本身，都给人更具亲和力的感觉，一方面，李想个人的影响力功不可没，另一方面，从产品本身来看，理想ONE不分高低配仅一款车型的市场思路，以及增程式的技术相较纯电动车在各种工况下更接近传统燃油车的无里程焦虑体验，都让这家公司圈粉无数。

然而，更“接地气”的背后，由于缺乏对行业的足够的尊重与敬畏，可靠性不佳，软件功能完成度滞后等问题频发，许多新造车品牌不得不付出更多的试错成本。

从产品节点上看，理想汽车可谓起大早，赶晚集。

此前旗下押宝城市短途出行的微型电动车产品SEV因政策法规迟迟没有落地等原因已宣布失败，相关技术卖给了主打低端电动车市场的开云汽车，第二款产品理想ONE仍没有开启交付，而相比之下，另一个聚焦在众人眼光中的新造车品牌蔚来已经推出并交付了两款产品。

竞争日渐激烈的中国车市，让企业的竞争已从单一产品层逐渐向研发、生产、渠道、服务全方位的综合体系能力竞争发展，以当下市场环境来说，理想ONE市场压力并不小，此次临近交付宣布改款，或许已是理想汽车在多方面权衡后的最优解，理想汽车最终能否如期交付“理想”的汽车呢?