刚刚，我国首艘国产大型邮轮开建

嘉宾按下启动开关，火花四溅，10月18日，在中国船舶工业集团有限公司所属上海外高桥造船有限公司，等离子切割机随即对我国首艘自主建造邮轮进行钢板切割，邮轮全面进入实质性建造阶段。

据10月18日微信公号“科技日报”消息，，我国首艘国产大型邮轮的开工建造，在我国船舶工业高质量发展史上具有里程碑意义，标志着我国船舶工业正式跨入大型邮轮建造新时代。

切割仪式现场视频截图

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国产大型邮轮建造难在哪，为何它被认为是“造船行业皇冠上最后一颗明珠”？记者就此采访了相关人士。

关系我国邮轮产业发展重要的一环

与欧美国家成熟的邮轮产业体系相比，我国邮轮市场起步较晚，但发展迅猛。

2006年，我国开启邮轮旅游时代。十年间，邮轮乘客从不足1万人猛增至2016年的212万人，年均增速超过40％。相关机构预测，到2035年中国邮轮游客总量将达1400万人次，我国或将成为全球最大邮轮旅游市场之一。

然而，目前全球大型邮轮建造产能略显不足，欧洲7万总吨以上邮轮年产能仅为8艘左右，且2025年前交付的邮轮建造船位基本已满。此外，目前世界邮轮设计建造及配套产业链主要集中在欧洲，中方与其合作局限于邮轮产业下游低端、低利服务。

“不能乘坐自己建造的邮轮畅游大海，并非面子问题，而是关系到中国邮轮产业发展重要的一环。”中船集团相关领导曾在接受记者采访时表示，邮轮建造对整个邮轮经济中的贡献约占1/3。

“巨系统工程”：整船零件2500万个

我国快速兴起的邮轮经济催生出对邮轮运营的巨大需求，也催生出邮轮设计及建造需求。

但作为“造船业皇冠上的明珠”，大型邮轮的设计、建造难度巨大，门槛极高，堪称“巨系统工程”。

上海外高桥造船有限公司总经理、大型邮轮项目总工程师、现场总指挥陈刚评价，大型邮轮是船舶工业设计建造难度最高的船型之一，被誉为现代工业和现代化城市建设综合化和集约化的巨系统工程，直接反映了一个国家的综合科技水平和制造实力，是我国目前唯一没有设计建造业绩的高技术船舶产品。

与传统的三大主流船型相比，大型邮轮在设计理念、建造工艺、运营管理等方面存在天壤之别，其设计规范标准远远高于其他船舶产品。

为摘下“造船行业皇冠上最后一颗明珠”，中船集团选择了走国际合作、引进消化吸收再创新的发展道路。

中船邮轮科技发展有限公司副总经理汪彦国告诉记者，2018年，在首届中国国际进口博览会上，中船集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团正式签订合同，首艘国产邮轮的详细设计工作由中船邮轮旗下的中船芬坎蒂尼邮轮产业发展有限公司承担。

图片来自中新网

据了解，从意大利芬坎蒂尼引进的设计图纸及建造管理文件就达15万页、近2.1吨，整船由2500万零件组成。国产首艘大型邮轮共约70个公共区域，每一个区域都拥有数量繁多的系统，如何梳理复杂系统间的逻辑关系，通过系统集成更科学有效地完成设计建造工作成为当前大型邮轮工程的重点和难点。

数字化模式实现科学高效生产建造

上海外高桥造船有限公司副总经理、大型邮轮首制船项目经理周琦说，面对庞大工程的系统集成难题，在设计方面，外高桥造船引进了国际最新的三维设计软件，投入大量设计人才以及IT辅助人员不断进行软件的二次开发，以保证软件能充分满足大型邮轮的建模需求。此外，在建造管理方面，升级原有信息化系统集成开发SWSTIME系统，可实现大型邮轮2500万个零件从设计、采购、生产建造、调试到交付的全时段追踪，通过数字化模式实现科学高效生产建造。

我国首艘国产大型邮轮效果图

今天开工的这艘大型邮轮总吨位约13.55万，最多可容纳乘客5246人，计划于2023年下半年交付运营。

业内人士认为，首艘大型邮轮的设计建造将全面提升我国船舶工业信息化、自动化造船能力和管理水平，同时促进我国高端制造业转型升级，由大到强。

科技日报记者 陈瑜