戴森宣布放弃造车，曾计划投资218亿

（观察者网讯 文/一鸣）

10月11日消息，戴森发布公告宣布该公司已经取消了电动汽车制造项目，原因是“该项目在商业上不可行。”

戴森公司创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在本周一的一封内部邮件中提到，“做出这个决定并不是因为产品出现了问题，也不是因为汽车团队出了问题，生产汽车更为复杂，尽管我们在整个开发过程中都进行了艰苦的努力，但我们再也看不到使它具有商业可行性的方法了。”

戴森公司创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）

詹姆斯·戴森在邮件中表扬了汽车团队，并表示，将会让汽车团队的研发人员进入到戴森其他的项目当中。“当然，如果有人不希望留在公司，公司也会公平地给予他们应该得到的尊重。”

此前，为了电动车业务，戴森开启了全球挖人，其全球生产研发主管是阿斯顿马丁前工程总监Ian Minards，其汽车商业总监Andy Gawthorpe之前曾担任捷豹路虎市场战略和规划总监，而工程主管John Stamford是梅赛德AMG英国F1发动机部门电子主管。今年4月，英菲尼迪前全球总裁罗兰·克鲁格也被挖到了戴森，成为汽车项目的负责人。

戴森的电动汽车项目在2016年启动，当时戴森计划将投资超过25亿英镑（约合人民币218亿元）去开发与众不同的电动汽车，所投资的资金，一半用于制造汽车，另一半用于电池开发，该公司家还计划在英国投资2亿英镑（约合人民币17.5亿元）用于建设电动汽车测试轨道。

该公司的电动汽车业务部门有523名员工，其中有500人在英国工作。2018年，戴森表示其将在新加坡的工厂生产电动汽车，计划将在2019年完成首批汽车，在2021年正式下线。

金融时报曾经这样评价戴森造车，“如果成功，就可以重新定义戴森品牌；如果失败，会消耗大量资源，甚至有可能让品牌陨落。”

今年5月，戴森放出了车辆的初稿图纸，这算得上是戴森汽车项目披露以来为数不多对外公开的产品信息。从图纸上看，这明显是一台SUV车型，三排座布局。车长5米左右，车高1.65米，比很多SUV都要低，整车造型看起来偏向MPV。

尽管放弃了造车计划，但戴森将会继续利用剩下的资金去研发新技术，未来戴森仍将会投入精力在固态电池、传感器、视觉系统、机器人技术、机器人学习和AI开发等方面。

对于此次取消汽车项目，詹姆斯·戴森表示：“这不会是戴森第一个改变方向的项目，也不会是最后一个。这次取消电动汽车研发项目不会对戴森未来的投资产生影响，戴森将继续加强其在英国和新加坡的建设。”

外界认为，固态电池或许将成为戴森发展的重点，2015年10月，戴森斥资9000万美元收购了美国固态电池公司Sakiti3（名字基于Li锂元素和其原子重量而来）。相比三元锂电池，固态电池在能量密度、电池形态、安全性等方面均有着更好的表现，一度被认为下一代动力电池的最佳选择。

在造车新势力中，戴森几乎是最着重投入电池自主研发的，而其他同行大都选择购买供应商的成熟电芯进行打包。

对于戴森来说，电动车使用的电机与戴森产品所使用的电机从结构上并无太大差别，配合上戴森多年来积攒的电机控制技术，理论上表现会很不错。

除了戴森，大量想要在纯电动车上有所作为的车企也在投入固态电池的研发。雷诺-日产-三菱联盟在2018年曾向电池公司Ionic Materials投资6500万美元（约合人民币4.64亿元人民币），以开发电池新技术，目标是在2025年让自家电动车用上固态电。日本媒体在2017年报道丰田打算2022年卖固态电池汽车，宝马在2017年时候也宣布与美国电池技术公司Solid Power着力研发下一代固态电池技术，希望能将电池的能量密度提升两到三倍。

在造车上宣告“失败”的戴森，未来很可能成为一家固态电池供应商，如果成功，那将会成为戴森又一门赚钱的生意。

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