“你怎么才来呀！”——试驾2020款小鹏G3

（观察者网 文/潘昱辰 编辑/徐喆）

对于造车新势力小鹏汽车而言，刚刚过去的7、8月份可能是公司成立以来最难熬的一段日子。

究其根源，在于首款车型小鹏G3上市时隔仅半年，小鹏便迫不及待地推出了2020款，在大幅提升续航里程的同时，价格却基本与旧款保持一致。原本“加量不加价”是促销产品的常见商业手段，但这却让刚刚提车不久旧款小鹏G3车主大为不满。

那么就车论车而言，2020款小鹏G3相对旧款究竟作了怎样的改动，又是否是一款物有所值的产品呢？

在观察者网汽车频道试驾旧款小鹏G3近一年后，我们又参与了于上海举行的2020款小鹏G3华东区试驾活动，此次通过前后对比，也让我们对2020款小鹏G3有了一个更直观的体验感受。

单就外观来看，2020款小鹏G3与旧款无甚差别。车高和轴距分别加长了10mm和15mm，光凭肉眼几乎无法察觉。

2020款小鹏G3

作为一款紧凑型SUV，小鹏G3的车头较长，造型比较前卫。相对而言，车身设计较为传统，小鹏G3并未采用同类竞品中常见的隐藏式门把手，科技感有所欠缺。轮毂样式有所更新，线条更加犀利、运动，算是一处不小的变动。

此外，在车后方的尾标处新增了“520”字样，代表续航里程，同旧款车型加以区分。

尾标处新增520字样，代表续航里程

内饰方面则与旧款完全一致。正前方是该车型比较大的特色——面积达到1.889㎡的全景式前挡风玻璃，自车正前方延伸至车顶部位，官方数据称前挡风玻璃能够抵挡99.4%的紫外线。前方视野较同等尺寸的车型更开阔，但提升幅度有限。

不过在太阳直射环境下，乘客所感受的车内温度依然很高，驾驶员在直面阳光时仍稍有不适。

2020款小鹏G3的中控台与旧款一致，绝大多数操作均由15.6英寸超大竖置中控屏完成

除方向盘和仪表盘外，中控台上没有多余的按键，车内控制均由中间面积高达15.6英寸的竖置触控屏幕完成，可以实现车内基本操作功能开启/关闭、驾驶模式更改、导航、音乐、蓝牙电话等一系列功能。

不过，尽管清晰度尚可，这块屏幕的操作体验很难令人完全满意。旧款小鹏中控屏存在的操作滞后现象依然存在，即使小鹏深度定制的Xmart OS已经升级到1.5以上版本，但依然存在卡顿，可见是先天性的硬件性能不足。

此外，通过车顶的360°全景摄像头，小鹏G3能够在驾驶过程中进行全景拍照/摄像，对于爱好自驾的车主而言比较实用。

与中控屏相辅相成的，是智能电动汽车上常见的车载AI语音助手，说出“你好小P”就可以实现基本的车内操作功能，包括车内控制、点播音乐、导航、自动泊车等等，也可以通过大数据回答乘客提出的一些问题。不过实际体验和触控屏一样，存在一定的滞后。

作为一款紧凑型SUV，小鹏G3的车厢空间并不充裕。特别是后排空间，身高1.8m左右的乘客在后排乘坐时会有一定拘束感，好在真皮座椅的舒适度尚可。

另一方面，作为一款纯电动车，小鹏G3的底盘布局仍有不合理处，后排中间部位略有凸起，虽然不及一些燃油汽车明显，但还是会进一步影响乘坐的舒适性。

小鹏G3的后排空间有些局促，中间有一定隆起，真皮座椅的质感尚可

动力方面，2020款小鹏G3和旧款一样采用一台前置永磁同步电机，最大功率145kW，最大扭矩300N·m，同样和旧款数据保持一致。

最大的变动之处在于，2020款G3 520续航版本换装了来自宁德时代的三元锂方形电池，能量密度达到180wh/kg，从而使得NEDC续航里程达到520km，相比旧款的365km有了显著的提升。

另外，2020款G3还推出400km的续航版本，不过并未使用宁德时代的电池。

充电方面，2020款小鹏G3在快充模式下，能够在30分钟内由30%电量充至80%，慢充则不超过6小时。

2020款小鹏G3的电机系统

在为期半天的试驾活动中，仪表盘上显示消耗的续航里程与当天的行驶里程基本一致，续航数据基本没有虚报。不过长期驾驶后的实际续航表现还有待考证。

作为一款纯电动SUV，小鹏G3提供经济、标准、运动三种动力响应模式，低、中、高三种能量回收模式，以及轻柔、标准、运动三种方向盘助力模式，可通过中控屏进行切换。

不过在试驾过程中，即使是反应最快的“运动模式”，一脚“电门”下去也没有体验到很强烈的推背感。小鹏G3官方百公里加速时间数据是不超过8.5s，因此可以说“运动模式”的象征意义大于实际意义。从整体的驾驶风格来看，小鹏G3更偏向于一台传统燃油汽车。

在试驾过程中，2020款小鹏G3并没有很强的推背感，但滤震性和刹车比旧款有所提升

2020款小鹏G3在底盘调校方面也作了一些微调，滤震性相比旧款有所提升，在经过高速减速带时能够起到过滤作用。不过由于2020款仍然采用扭力梁悬架，在路面坑洼地段、入弯以及上坡时仍然能感受到一定的震动。

在旧款小鹏G3中，刹车偏软为不少驾乘者所诟病。这一问题在2020款中得到了改善，2020款G3采用新一代博世EPB MI电子驻车制动系统，官方宣称从100km时速到完全刹停的制动距离低于37m，而在实际操作体验中，刹车感受也的确要比旧款更加线性。

既然被定义为“智能SUV”，那么自然不能不提及小鹏G3搭载的自动驾驶辅助功能。

官方宣称，2020款小鹏G3已达到了L2.5级的自动驾驶，实际操作中，只要将方向盘左下方的驾驶辅助档杆向内拨，即可开启相关功能。

然而实事求是地说，当下不存在实际意义的所谓“自动驾驶”，因而包括XPILOT在内的一系列系统充其量只能算是辅助驾驶，无法取代驾驶员操作，更不能将双手脱离方向盘。

与主要竞品相比，小鹏XPILOT采用自主研发的自动驾驶方案，共搭载12个超声波雷达、5个高清摄像头以及3个毫米波传感器。

位于前挡风玻璃处的博世单目主摄像头

在此次试驾的行程中，我们主要体验了ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助以及ALC自动变道辅助功能。

其中，ACC自适应巡航已是不少家用车上的常见配置。在2020款小鹏G3上，这一功能在车速大于15km/h时即可开启，能够自动控制车速，保持与前车距离。

而开启LCC车道居中辅助后，整车能够在偏离车道线时，方向盘自动向内回拨，从而保证整车居于车道中央。

令笔者印象较深的是，行驶过程中有一次方向盘稍微偏离，同时出现后方来车的路况，小鹏G3整车立即偏回车道中央，同时安全带急剧收紧，让人有“矫枉过正”之感。

相比ACC和LCC，ALC自动变道辅助是新一代XPILOT最大的亮点，这也是官方将这套驾驶辅助系统定义为“L2.5级”的原因。但实际操作中，要实现自动变道的要求略为苛刻，除了满足60km/h以上的高速路况之外，还必须提前开启ACC和LCC功能。此外，在打方向灯后，整个变道的过程比较缓慢，如果遇到车辆较多的路况则随时都有可能退出。

对于初次手握方向盘的新手驾驶员而言，XPIOLT的辅助作用比较显著，而对于一些“自以为是”的老司机，也能够有效纠正他们在驾驶过程中的不良习惯。

然而，正如前文所述，受到道路交通安全法规的限制，包括XPILOT在内的多数驾驶辅助功能都有很大的局限性，其中LCC车道居中和ALC自动变道辅助都只能在高速路况下开启。

一旦驾驶员的双手脱离方向盘，系统就会发出连续的警报声，提醒驾驶员集中注意力。

另外，小鹏G3在左侧A柱内侧安装了一个驾驶员摄像头，用于检测驾驶员是否疲劳驾驶，并发出警报。但该功能的检测逻辑主要基于驾驶员的眨眼频度，识别准确度还有待提升。

最后提一下被小鹏大加宣传的自动泊车功能。在实际体验中，该功能基本能够准确地让小鹏G3停入划线清晰的停车位内。不过，其与智能语音助手“小P”的配合较为一般，当前后障碍物较多时，自动泊车经常出现中途暂停，许多时候需要通过手动选择来控制泊车进程。

小鹏G3自动泊车示意，实际表现仍有上升空间

总结：

如果让2018年12月的何小鹏穿越到今天面对2020款小鹏G3，想来他也会发表一句“你怎么才来呀！”的感慨。

相比旧款小鹏G3，2020款小鹏G3针对多数车主反馈的问题，如续航、刹车、底盘等进行了优化。尽管新旧两款上市间隔不过半年时间，尽管遭到了不少老车主的质疑和反对，但小鹏能够及时发现问题并加以改进，还是值得肯定的。

总体来说，小鹏G3是一款前卫与传统相结合的车型，它既有新奇设计与智能技术的加持，同时也有着一些类似于燃油汽车的保守设定。对于开惯燃油车的车主而言，换乘小鹏G3不会有太多违和感，而如果是由旧款小鹏G3换购新款，那么能够明显感受到不一样的驾乘体验。

2020款小鹏G3 520续航版共计提供三种车型，最高售价低于20万元。尽管本次试驾的车型为顶配的尊享版，不过要想体验小鹏G3的驾驶辅助功能，次高配的智享版中就能够基本满足需求。而在最低配的悦享版中由于不搭载XPILOT的多数功能，基本不作考虑。

XPILOT上多数功能在次高配的智享版上已有搭载

但另一方面，受限于成本控制，售价在20万元以内，且作为小改款的2020款小鹏G3很难有质的提升。整个试驾过程的体验，用“差强人意”来总结会比较贴切。

同时，这也给小鹏方面提了个醒：人们常说新势力造车烧钱，殊不知造车烧的不仅仅是钱。无论是旧款G3上市后的暴露出的一系列问题，还是近期新款G3上市后的“老车主之怒”，都是小鹏在这一阶段收获的宝贵经验教训。

另外，据小鹏汽车官方透露，包括底盘稳定、加速性能、中控系统、驾驶辅助功能都会在下一款量产车——小鹏P7上获得革新。定位为纯电动轿跑的小鹏P7，官方宣传百公里加速能力将进入“4秒俱乐部”，续航里程将超过600km。该车型预计于2020年第二季度上市交付。关于小鹏下一代车型的具体进展，观察者网汽车频道将持续关注。

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