郭敏：前方事故多发！
【文/ 郭敏】
大家好，我叫郭敏，是一位工作了25年的工程师。今天我们来聊聊交通。
这里有一块标志，上面写了这样一段文字：“此处是事故多发路段，请注意交通安全。”
这块牌子是什么意思呢？这块牌子好像是要告诉驾驶员：司机同志，我啥都告诉你了，你要好自为之。
这么一块牌子，让我感觉心情很沉重，路上的事故本来应该是随机发生的，而不应该特别集中地发生在某个路段。如果特别集中地发生在某个路段的话，我们的管理部门，我们的工程师，我们的设计师，就要去想办法把它改好啊。所以说我们的工程师、设计师一定要不忘初心，努力地把道路给做好。
那么引起事故多发的原因有哪些呢？这个讲起来会有很多内容，大致来说有四个方面：人、车、路、环境。每一点都可以把今天一席的整个下午“包场”，所以我今天就只简单讲讲环境。
我们来想一想，所谓环境，就是下雨天或者是雷暴天这类的天气、气候。还有什么环境呢？管理环境。刚才我讲到的那块牌子，就属于管理环境。还有政策环境，比如限行、单双号限行。这些实际上对交通安全也有很大的影响，但是这个问题不能说多，说多了虽然把交通安全往前推动了一步，但是有可能我的饭碗安全要出问题。
我们来看一张图片，这张图片是一条半径比较小的弯道。我们看这个图片上的弯道可能没感觉，但是如果在现场，一些新手要是开车来到这个地方的话，就有可能会把这个弯道看成红色的这条线。
一百个驾驶员当中，大概有五个驾驶员会发生这样的现象，开着开着他会校正。但如果是很新很新的新手，有可能就会发生这样的错误——往路中间开过去。遇到这种情况怎么办呢？我们会用一些牌子来校正司机，通过校正，就会变成一万个当中只出现一个。
但是这个弯道还会出现另外一个问题，就是离心力。这个车子往右开的话，人就会往左倒，身体往左倒了以后，开车的人不愿意往这边倒，就要控制我的身体，我要坐直了，但是控制了身体就有可能控制不好车辆，也就是控制车辆的能力会降低。
这样的话我们还会做一些措施，就是在道路中间做一些道钉，类似于一些震动的装置，这样就可以保证连万分之一的概率都不会发生。
以前有人来问过我：高速公路上面能不能停车？我跟他讲，除非必要，千万不要去停车。
因为这个发生事故的概率还是有的，关键是发生事故的后果很严重。如果你非得要去停车，一定要注意停在你的视线比较良好的地方，还要停在人家的视线也良好的地方，就是你自己要看见，很关键的是也要被人家看见。
这个路段是一个曲线路段，它的视线并不是非常好，看见和被看见都成问题。又因为它是个弯道，视线会转变的，而这个地方除了视线有问题，还有一个问题，就是离心力。
红色的区域就是离心力会起作用的地方，也就是说如果这个车子开着开着失控了，撞在红色位置的概率比较高。
如果你实在犯困了，必须得在高速公路上停车的话，我推荐两个地方，但是这两个地方只是“非常危险”跟“危险”的区别。
我们在路上还会看到这样的牌子——最里面是120的限速，最外面是80的限速。如果我要换个车道，从外往里换的话，我得踩油门加速进去。如果我要出去呢，我就要踩刹车。
高速公路的速度管理，为什么会采用不同的速度来管住每个车道呢？这样做有什么道理吗？它有什么合理性，或者有什么好处吗？
下面我要讲一个所罗门曲线。横坐标是速度的差，纵坐标是事故率。这条曲线也叫“微笑曲线”。
我们可以看到画红框的这个位置，在速差较小的情况下，其实路上的事故率是比较低的。前面提到的这块牌子实际上是人为制造了速差。为什么要制造这样的速差呢？当然我们一直以来的道路状况并不好，所以有各种各样合理的理由去制造这样的速差。
即便如此，我们还是要去思考，人为制造速差会不会本身也会带来问题？从所罗门曲线的这张图里面，我们还能得出一个结论：开得慢不一定安全，开得跟人家一样快才能保证整体的安全。
在路上还会看到这样的牌子。
瑞典很早做过一个调查，它在一个路上面放了一块50公里的限速牌，然后调查人员在一公里远的公路下游拦车调查，问有多少人还记得前面放了块限速牌，大概只有20%的人记得。过了几天他们继续在两公里远的下游拦车调查，结果只有不到1%的人记得。
其实我们开车在路上，大部分牌子是记不住的。这块牌子放在那边，我估计我看完就会忘掉。而且我们需要好好地对它做一个分析，打一个表格，像这样：
这才知道这块牌子是叫我们做选择题。
当然我们现在这么看是很轻松的，但是如果驾驶员也打了一个表格，把这道选择题做完了，会不会发生事故呢？所以说这样复杂的牌子，它做不到简洁明了，实际上也是一种干扰，说不定也是一种安全上的隐患。
还有一些牌子，我们可能会在小区里，或者是在学校、停车场里面看到，就是5公里的限速。
5公里的限速是什么概念呢？我刚才这么走过来大概是3公里的速度，如果我激动一点走得快一点就是6公里，我就超速了。超速是什么概念？要罚款，要扣分，大家可能都碰到过。大部分人会提醒我说，这块牌子它就是强烈提醒，不会罚你款的。
实际上大家可能也没有过被5公里的牌子罚款的经历。如果这个数字改成60，改成100，又会怎么样呢？同一块牌子，如果5公里只是个强烈的提醒，60公里就是要罚款的，100公里是要罚款扣分的。那我们作为道路使用者，怎么分得清这个区别？
到底是5，还是10，还是30？究竟是什么数字以上才会被罚款呢？5公里不当它是回事情，30公里不当它是回事情，慢慢地整个信任就会丧失，而道路上的信任如果没有了，这个措施的效果就会没有了。
实际上，针对低速（30公里以内）的控制和管理是非常困难的，用牌子是很难管的，基本上管不好。在我们的小区里，如果路直一点，人少一点，大家车子的速度就会上去。这个并不是说没素质，往往是因为低速控制车辆是很难的。
现在有很多方法可以管理速度，像这种就是其中的一种。
它是在一条笔直的路上面，右边做一个花坛，左边做一个花坛，右边再做一个花坛，形成曲折的道路。这样设计有什么好处呢？这样司机一看就明白，这地方我不能乱开，我要慢慢地开过去，然后整个速度就控制下来了。
美国控制自行车速度的示例
日本控制自行车速度的示例
速度控制下来还有什么好处呢？司机的心情也平稳下来了，然后他就可以左顾右盼，可以注意到更多的事情。所以说，让它快有快的方法，让它慢有慢的方法，很多时候并不是竖一块牌子就能解决问题的。
我们在路上还看到过这样的信号灯。
这个信号灯不重要，倒计时很重要。这个绿灯转红灯的倒计时，10、9、8、7……这么倒数下来。实际上根据调查，驾驶员看到“10、9、8、7”以后，在中段会加速车辆，加速之后他会将注意力放在信号灯的数字上，其他的地方就关注不到，就会形成非常多的事故。所以绿灯转红灯的倒计时一定要取消！
前面我讲的是看见和被看见，我再讲一个跟走路有关的。
我们在路上走应该怎么走？如果有人行道那无所谓，你走左边也行，走右边也行，只要方便。如果没有人行道，路又很窄，很多教材会跟你讲靠右走。
但是除了行人靠右走以外，还有什么是靠右的呢？车辆也是靠右走。那就会出现一个问题：我行人靠右走，而极具威胁的车辆从背后过来，这样如果有个什么意外的话，我都不知道。所以说在没有人行道的小路上，我们要靠左走。
这就涉及一个道理，就是我们一定要正面面对危险，直面危险，不要背对危险！
这是一个交叉口，可能我们在国内很少看到这样的交叉口，出过国的人应该都看到过。
缘石延展技术
国内的道路交叉口一般到了路口会向外展开，把路变宽，机动车道增加。但是图中这种交叉口反其道而行，把人行道在路口加宽，车辆行驶的道路变窄，我们把这个技术叫缘石延展。
它把缘石往路内增加了以后有什么好处呢？司机靠近路口的时候视线一般都是往前看，视线往前看的时候，较为清晰的区域差不多是眼前三十几度的跨度，余光是不清晰的。
在这个位置，如果是没有加宽的人行道的话，站在路边的行人实际上是在司机较为清晰的视区之外。那么司机要看到行人，就需要转头看，就算他以很快的速度转头过去，有关人因的统计认为，这个动作要花0.8秒的时间。
0.8秒是个什么概念？一脚油门十米就开过去了。这样是不是很危险？所以我们要减少这0.8秒的时间，让行人再靠里面一点，就不需要司机再转头看。这样就省了十米的距离，整个交叉口就变得安全了，对行人来讲，他过马路的距离也变短了。
缘石延展的技术用到的地方还很多，比如公交车站。这个公交车站也利用了缘石延展的技术。
做了这样一个突出来的缘石以后，可以保证路过和等候的行人都有足够的空间体面地去坐公交，也方便公交车对准缘石，紧贴着缘石的边缘停下来，方便乘客一脚就跨上去。
我们的公交站经常会出现这样的情况：
公交车过来，离公交站大概有两三米的距离就算是靠站了，乘客不得不下一个台阶，然后走几步上公交。这对我们这个年龄的人还可以，但是对老年人就比较辛苦，他要哆哆嗦嗦地下一个台阶，再哆哆嗦嗦地上一个台阶。对坐轮椅的残疾人来讲，这样可能就没办法坐公交了。
这时候我们会抱怨这个司机有问题。但真的是司机的问题吗？我们可以看一看这两张港湾式公交站的图，来作一个比较。上图是我们国家的一个规范，下图是国外的一个指南。
这两张图有什么区别呢？就是国外的指南里面，减速车道跟加速车道有两个缓冲区。这两个缓冲区有什么好处呢？就是司机开过来的时候可以慢慢地靠近，然后在缓冲区调整速度，调整车头的位置，这样车才可以贴近路边，靠近公交站。
他在这个位置靠进来的时候，车头有可能要插入人行道。如果没有这个缓冲空间的话，有可能是要出事故的，实际上我们国家每年都会发生类似的事故。
除此以外，公交站的等候位置也是有讲究的。实际上，在伦敦的公交设计手册里面就有这样的规定，前门应该在哪个位置，后门应该在哪个位置，如果是三节的车，中门应该在哪个位置。
这样规定有什么好处呢？它可以让我们每次坐公交的乘客都知道在哪儿排队，而且能确保在这里排队不会有错，肯定可以从这里上车。不会像我们，有些情况下车停得很远很远，然后我要噔噔噔跑过去。
噔噔噔跑过去了以后，虽然看上去只是这么一次、两次跑过去，但其实我们对这个秩序的信任就没有了，我们不再信任这个地方对我们有用，因为都是靠身强力壮冲过去，谁冲得快谁就先上车。
所以很多人会认为，像这么挤成一团坐公交是一个素质问题。甚至有一些部门认为，这些素质问题一定要用强力手段去整治。所以就出现了这样一些手段，比如说闯红灯喷水雾的仪器，闯红灯它就会喷水雾。
还有一些城市做的人脸识别的曝光台。
但是我们回过头来看看，如果我们碰到这么大的一个路口。
如果我在家门口直接横穿过去大概只要走四五十米，但是我从这个路口绕一圈到对面去需要两三百米。这对我来讲是个巨大的纠结。如果每一天我都要穿过这样一个路口，我想很多人会选择抄近路过去。
我们有时候也会碰到这样的情况：
在隧道口放了这么多牌子，有限速60，有前方隧道请开车灯，还不如发给我一个小册子让我在家里先学一遍。竖了这么多牌子，又是在路口，驾驶员会不会选择索性就不看了？一旦不看了，那么这些牌子就不起作用了。工程师设计师放了一些不起作用的牌子在路上，他们的目的到底是什么呢？
这个是我们的地铁口，是我在不远的距离拍的，不知道大家看没看到地铁口在哪里：
我们的地铁口为什么要设计得让行人走得很近才能看得到？而且一定要做在路的外面，让人家弯弯绕绕地找过去呢？
我们来看看一些发达城市的地铁口。
伦敦地铁入口。图/图虫创意
纽约地铁入口。图/图虫创意
东京地铁入口。图/图虫创意
像东京的这个地铁口索性就建在交叉口的边上，让行人能以最短的距离进出。因为地铁口的人流量可能占了整个人行道的一半，有些甚至可以达到80%、90%。这时候整个人行道要围绕地铁口建，而不是地铁口去围绕人行道建，所以说我们的设计师在这上面还是得动动脑筋。
除了有关行人的问题，还有机动车涉及到的问题。这几年各个城市都造了很多的快速路，有一些快速路的出入口这个位置，一天二十四个小时，它有可能会堵十几个小时。
这种路口为什么会发生拥堵呢？我们来做一个简单的分析。
我们在这个出入口，如果要出去，那就要变道，要控制车辆，要调整车速然后合流，合流稳定了以后还要对准方向再分流，要有很多很多的环节，每个环节都需要时间，这个时间是不能省的。
这个路段如果两端造得比较窄的话，它缩窄了一点，但时间又不能变，那我只能把速度降下来，就不得不去踩刹车，我踩刹车了以后会影响后面的车辆，也会影响我左右两边的车辆。这就跟蝴蝶振翅是一样的，这个地方自然就会发生拥堵。不要看这地方天天拥堵得很厉害，但实际上它的流量很小。
这是一个解决方案，当然也是几百种解决方案中的一种。这是路网的解决方案。
这边设置一条出口，让车辆先出来，然后入口设置在后面，让进入高速路的车子从这里进去，也就是把它们原先的位置调换了一下，把蝴蝶振翅的问题放到外面去，放到这条对速度要求不高的慢速路上，以保证主线的通行。
我们国家有一个特大城市，有一天下班前下了场雨，雨不大，就是路面潮湿了而已，结果就导致了十个多小时的拥堵，整个交通都瘫痪了。为什么会瘫痪呢？后来专家做了很多很多的分析。
有一位专家讲的很有道理，他说是因为路面的标线的油漆质量太差。油漆差怎么会导致十个小时的拥堵呢？驾驶员开在这条路上，他看不清车道啊，也看不清旁边的人是不是开在对的车道，他没办法对自己定位。
一旦没办法对自己定位会发生什么？就会怀疑自己：我在哪里？我要去哪里？我究竟要干什么？发生各种各样的疑问之后，就会在这边开开停停。所以一桶油漆引发了十个小时的拥堵。
很多问题都只是因为缺了一桶油漆。
这个电梯可能大家一眼就看得出来，左边没有油漆，右边有油漆。左边没有黄色的标线，眼神不好的老年人会不知道具体踩在哪儿，担心踩在台阶的边缘可能会摔一跤。这也是一桶油漆的问题。
还有像这个无障碍坡道。上面这个无障碍坡道是用花岗岩做的，下面这个是用混凝土做的。
花岗岩做的坡道要比混凝土的贵很多。但是明显上面这个没有色差，有一段高差看不清楚，对使用者来讲，很有可能更喜欢下图的坡道。这个也是油漆引发的问题。
我们会花很多的钱，或者使用一些新科技、高科技去解决交通安全的问题，但是如果我们具备足够多的关于人的知识，关于车的知识，或者是交通的知识，实际上这些交通问题我们不需要花这么多钱，我们只需要一桶油漆就可以了。
谢谢大家。
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