宝马i8之父毕福康任CEO 法拉第未来进入“后贾跃亭时代”

（观察者网讯 文 | 潘昱辰）

命运多舛的法拉第未来（Faraday Future，FF），终于走进了“后贾跃亭时代”。

9月3日，FF正式任命原艾康尼克首席执行官(CEO）毕福康博士为FF全球CEO。毕福康将领导团队全力冲刺首款FF 91电动车的量产准备工作，并完成下一款量产车型FF 81的最终研发。

法拉第未来（FF）新任全球CEO毕福康博士

同时，FF创始人贾跃亭将辞去原CEO职务，出任首席产品和用户官（CPUO），领导人工智能、产品定义、用户获取、用户体验和用户运营等相关工作。

“我很高兴成为FF的全球CEO，并期待带领FF全球团队向下一阶段的成功继续前行。”毕福康称，决定加入FF主要出于三方面原因：一是贾跃亭；二是FF“行业领先的产品和技术”；三是全球合伙人制度。

在此之前，已有不少媒体报道有关贾跃亭即将辞去FF汽车CEO的传言。对此，FF曾在8月29日公告称：近期将会公布相关细节，并有“重大利好消息”发布。

如今，这个“重大利好”的答案正式揭晓了。

有趣的是，就在今年4月的上海车展上，毕福康才出现在造车新势力艾康尼克的展台上，并宣布成为CEO，距今还不到半年时间。

毕福康此次跳槽FF，距离他今年4月出任艾康尼克CEO还不到半年时间

比起名不见经传的前艾康尼克CEO，毕福康的另一个头衔更加为人熟知：宝马i8之父。

他曾在宝马拥有20年的工作经历，担任集团副总裁，领导包括底盘开发，动力总成开发和企业战略等业务下的一系列关键工程部门。当然，最为人津津乐道的，还是他作为宝马i8项目负责人，在短短38个月内便成功推出了i8车型，这也是宝马首款插电混动超级跑车。

宝马i8是毕福康的代表作

不过，在宝马达到人生顶峰的毕福康并没有安于现状。

2016年1月，一家背靠富士康和腾讯，名为“和谐富腾”的新生企业突然宣布毕福康出任CEO。2017年9月，这家企业孵化出了一个全新的汽车品牌：拜腾。

对于为何要离开宝马加盟造车新势力，毕福康曾解释称，传统车企的员工都是汽车工程师思维，很难完全转换成互联网思维。他认为，未来的汽车一定是智能化、电动化和自动驾驶化的合成体，而在大型传统车企难以实现这样的理想，所以选择从零创业。

担任拜腾CEO期间的毕福康

2018年北京车展期间，拜腾的首款概念车型亮相于2018年北京车展，同年6月的亚洲电子消费展(CES ASIA）上，拜腾首款量产概念车型M-Byte进行了全球首发。同时，拜腾宣布完成B轮融资，总额达5亿美元，主要投资人包括一汽集团、启迪控股、宁德时代、江苏“一带一路”投资基金等。

拜腾M-Byte 量产概念车

但在此之后，拜腾却渐渐从舆论场销声匿迹。当新势力中的蔚来、威马、小鹏等企业纷纷实现了量产车型的下线与交付时，拜腾方面却迟迟没有量产造车进程的消息传出，引发了外界对这家新造车企业前景的担忧。

2019年1月，拜腾突然宣布人事变动，公司不再设有总裁一职，毕福康由CEO转任董事长，CEO一职则由另一位联合创始人戴雷博士接任。

到了4月份的上海车展，毕福康在没有官宣离开拜腾的前提下，出人意料地出现在了另一家造车新势力——艾康尼克的展台上，并宣布就任CEO。

对于毕福康的不辞而别，拜腾汽车和戴雷表示对其另谋高就表示遗憾。外界普遍怀疑，拜腾的融资和新车量产遭遇困难，以及内部高层的矛盾，是毕福康离职的主要原因。

毕福康不辞而别后，戴雷在朋友圈中安抚工作团队，应对外界质疑

毕福康的下家艾康尼克成立于2014年，比拜腾还要“年长”，不过，其产品一直未在国内销售。在宣布新任CEO的同时，艾康尼克还在上海车展上公布了一款量产MPV和一款概念车。其中量产MPV 艾康尼克SEVEN Ⅱ预计于年内上市。

艾康尼克SEVEN Ⅱ MPV量产概念车

今年7月，艾康尼克以近8.7亿元收购天汽美亚，成功获得了国内的汽车生产资质。而艾康尼克的新能源汽车项目也将落户天津静海。然而在此关键节点，毕福康又在没有官宣离职的前提下找到了新东家，“闪婚闪离”之快，超出了大多数人的想象。

有消息人士称，毕福康与艾康尼克团队不到半年的合作并不愉快。截至目前，艾康尼克方面并未对毕福康的离开作出官方回应。

另一方面，FF再次确认，原CEO贾跃亭正在建立债务偿还信托基金，以实现优先、尽快、彻底解决其个人余下的担保债务问题。同时，FF也正式宣布公开招募全球董事长一职。

根据此前FF公开的信息显示，贾跃亭已累计偿还超过210亿元人民币的债务。

“作为FF的创始人，担任FF CEO的这段时间对我而言是一个无比荣耀和精彩的旅程。”卸下CEO的重担后，贾跃亭表态称，之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。

贾跃亭在微博中表达了对毕福康加盟的感谢，并表示将尽快偿还余下债务

“我相信在毕福康博士出任CEO之后，我们与管理层团队携手定会让我们的共享智能出行生态的最初愿景成功实现。”贾跃亭说。

不过，丰满的理想背后，往往是骨干的现实。正如迟迟未能实现量产交付的法拉第未来一样，离开宝马后的毕福康接连在新势力车企担任领导者，但逗留时间都不长。那么，在深陷泥潭的法拉第未来的掌门人位置上，这位“i8之父”又能呆多久呢？

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